Pe o austostradă din România chiar se muncește intens. Companiile Spedition UMB și Tehnostrade au dublat numărul de muncitori pe șantierul centurii ocolitoare a Bacăului, drum cu profil de autostradă, de la 250 la 300. ”Datorită faptului că firma UMB și-a finalizat/recepționat cu succes lucrările la tronsonul 4 din autostrada Lugoj – Deva, toți muncitorii de acolo au fost redistribuiți pe șantierul Centurii Bacăului! Rând pe rând au căzut toate minciunile legate de derularea acestui proiect: fugă de pe șantier, lipsa de finanțare, lipsa autorizației, gradul de execuție etc. Există și finanțare și constructor puternic dedicat, experimentat iar condițiile meteo sunt favorabile”, a declarat parlamentarul Dragoș Benea.
Zielele trecute, cele două companii, deținute de Dorinel Umbrărescu, au finalizat lotul 4 de pe Lugoj-Deva, cel care are celebrul deal cu lilieci. Spedition UMB și Tehnostrade au primit liber să construiască varianta de ocolire a municipiului Bacău, potrivit deciziei Companiei Naționale de Autostrăzi (CNAIR) după reevaluarea a ofertelor depuse în cadrul procedurii „Proiectare și execuție Varianta de ocolire Bacău”, în baza hotărârilor de soluționare a contestațiilor emise de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor. Recent, CNSC a admis contestația firmei turce Ictas Insaat și a obligat în felul acesta CNAIR să reevalueze oferta depusă de aceasta în timpul procedurii de selecție a proiectantului și executantului variantei de ocolire a municipiului Bacău, parte din Autostrada A7 Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani. Prin urmare, CNAIR a desemnat câștigătorul asocierea celor două companii ale lui Umbrărescu cu o valoare a propunerii financiare de 668.330.294,63 LEI fără TVA, echivalentul a 142 milioane de euro fără TVA. Obiectul principal al contractului „Proiectare și execuție Varianta de ocolire Bacău” îl reprezintă proiectarea și execuția lucrarilor ce constau în 30,8 km de drum nou la standarde europene, din care 16,269 km la profil de autostradă. Sunt primii kilometri de autostradă ce vor fi construiți în Moldova.
Iti sta mintea-n loc!Zici ca suntem in Germania in 1936!
Cand lucrezi cu asa zisi muncitori din imprejurimi care in viata lor nu au iesit din ograda ceapeului langa care s-au nascut este greu sa ai autostrazi corespunzatoare tehnic. Vom vedea peste cativa ani si evolutia acestui lot.
Cu o floare nu faci primavara. Trebuiau sa fie nu 300 ci minimum 3000 de santier, adica pe Valea Prahovei, pe Valea Oltului, spre Moldova dinspre Carpati si dinspre Bucuresti. Chiar si coloniile au cai de comunicatie acceptabile, intrucit servesc in pimul rind pe stapini. Romania este insa lasata prada unui jaf pe care nu l-a mai cunoscut decit in perioada fanariota si cea a sovromurilor.