Parlamentul European a retrimis Pachetul de Mobilitate 1 către Comisia de Transport și Turism – TRAN pentru reanalizare. Informația a fost primită cu satisfacție de transportatorii români. Aceștia au protestat miercuri, la Strasbourg, la adresa adoptării unor legi care i-ar putea bagă în faliment. Ei speră ca aceste proiecte să fie îngropate la respectiva comisie pentru că în curând Parlamentul European va avea alți europarlamentari.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a solicitat recent tuturor eurodeputaților români, prim-ministrului României, Viorica Dăncilă, și Președintelui României, Klaus Iohannis, să întreprindă toate demersurile posibile pentru respingerea fermă a Pachetului Mobilitate 1, pentru că, susțin reprezentanții organizației, restricționează grav transporturile rutiere internaționale și libertățile fundamentale de circulație în UE. UNTRR împreună cu asociațiile transportatorilor rutieri din Bulgaria, Estonia, Letonia, Lituania, Malta, Polonia și Ungaria au semnat și transmis două scrisori comune către Președintele Parlamentului European (PE), Antonio Tajani, și către Președinții celor 8 grupuri parlamentare din PE, solicitând Conferinței Președinților PE ca Pachetul Mobilitate 1 să fie lăsat pentru următoarea legislatură parlamentară europeană.
Pachetul legislativ prevede detașarea lucrătorilor din transportul rutier. Or, șoferii profesioniști sunt lucrători hiper-mobili, nu lucrători detașați! Regulile și poverile detașării blochează transportul rutier internațional în UE, impunând transportatorilor să calculeze și să plătească diferite salarii naționale pentru un șofer într-o lună. Împărțirea transportului rutier internațional în bilateral și “crosstrade” cu diferite regimuri de detașare va limita operațiunile de transport rutier internațional, va complica și mai mult povara administrativă și va distorsiona operarea în condiții echitabile în sectorul transporturilor rutiere prin aplicarea unor regimuri de plată diferite pentru șoferii profesioniști din aceeași companie, care efectuează tipuri diferite de operațiuni de transport rutier internațional, susțin reprezentanții UNTRR.
De asemenea, cabotajul (transportul naţional în numele unui terţ efectuat temporar într-un stat membru gazdă) este restricționat sub 7 zile. Această restricție și cea a accesului la piața europeană de transport rutier de marfă sunt împotriva politicii comune a UE privind liberalizarea și crearea spațiului european unic al transporturilor, precum și în contradicție directă cu obiectivele UE privind decarbonizarea și eficiența rețelei de transport. Vehiculele sunt mijloacele de producție ale transportatorilor pentru serviciile de transport și transportatorii au dreptul la libera circulație a serviciilor lor în UE! Întoarcerea acasă obligatorie a vehiculelor, conform Pachetului mobilitate 1, va conduce la o creștere dramatică a curselor în gol și a emisiilor de CO2, în timp ce creșterea costurilor va fi mult mai mare pentru transportatorii din țările periferice, distorsionând astfel condițiile de concurență egală pe piața transporturilor rutiere din UE.
