Două companii deținute de oameni de afaceri de origine turcă se bat cu toate armele pe teritoriul României pentru a livra autobuze către municipalități. O a treia deja face istorie pe malurile Bosforului, cu cel mai mare contract extern pe autobuze câștigat de Turcia, care s-a întâmplat să fie la București.
Una este distribuitorul unor produse fabricate în colaborare cu japonezii – Anadolu Isuzu, a doua are fabrică lângă București, așadar, produce în România, este vorba despre BMC Truck&Bus. Primii au câștigat o licitație pentru livrarea de 10 autobuze la Sibiu, BMC a contestat la CNSC, a pierdut, iar acum ia în calcul să meargă la Curtea de Apel. La Ploiești, este chiar dimpotrivă: BMC a câștigat o licitație de 10 milioane de euro pentru livrarea a 50 de autobuze, dar competitorul Anadolu a contestat la CNSC.
Cele două firme sunt prezente și la Iași. Pe străzile din localitate circulă atât Isuzu, cât și Euro Bus Diamond, modelul BMC produs la Ciorogârla. Inițial, în 2016, fabrica din Ciorogârla a câștigat o licitație pentru 8 unități. Un an după, municipalitatea a mai organizat o licitație, pentru 88 de unități, de această dată, câștigată de Anadolu, care a fost în competiție cu aceeași BMC. De această dată, nu au mai existat contestații.
În mai anul acesta, Euro Bus Diamond a vrut să participe la o licitație pentru 60 de autobuze, la Cluj-Napoca, dar a fost descalificată, pentru că nu ar fi îndeplinit condițiile din caietul de sarcini. A contestat la CNSC, dar a pierdut. Anadolu nu a participat. Mercedes a fost câștigătoarea, autobuzele sunt produse tot în Turcia.
Autobuze Isuzu au mai fost vândute la Voluntari, dar și unor alte instituții de stat, cum ar fi MapN, după cum și BMC a mai vândut câteva unități unor primării mici, precum Târgu – Jiu ori Caranșebeș.
Cel mai mare contract pentru autobuze din ultimii 10 ani a fost însă la București, unde primăria condusă de către Gabriela Firea a „pus la bătaie“ 100 de milioane de euro pentru 400 de unități. S-au înscris și BMC, și Anadolu, dar au câștigat alți turci, Otokar, care își fac astfel intrarea pe piața românească.
Ce au turcii și nu avem noi
Aparent, piața locală a autobuzelor este un joc turcesc, numai ei câștigă licitații, cu excepția notabilă Mercedes, însă și nemții tot în Turcia le fac. Ar putea fi curios, întrucât România are și ea capacități de producție, una la Arad, a grupului Astra Vagoane Călători, alta la Brașov, la celebra fabrică Roman. Însă nici Astra, nici Roman nu pot participa la licitații, întrucât nu au produse omologate Euro 6, care sunt acum cerute de către municipalități. Arădenii nu au deloc un autobuz, au doar planuri de a realiza unul compatibil Euro 6. În schimb, Roman a lansat, în urmă cu patru ani, modelul Urban Crosstown, un autobuz de oraș la nivelul Euro 5. La acel moment, încă nu era obligatorie pentru primării norma Euro 6. Cu toate acestea, Roman nu a participat la vreo licitație, pentru că acestea nu s-au organizat. Chiar în 2016, de când au început licitațiile la marile municipalități, fabrica brașoveană a abandonat proiectul, pentru că licențierea pentru Euro expirase, iar Roman nu a avut bani pentru a recalibra autobuzul pentru Euro 6.
De ce însă turcii?
(Materialul integral pe editia degitala a cotidianul.ro)
Turcia pentru ca nu face parte din UE si poate llasa comisioane mari. Nu uitati ca bacsisul, peschesul sunt de origine turca. Apoi aceste autobuze merg pe motorina, si nu avem nevoie de o poluare in plus.Ar trebui mai mult sprijinita industria autohtona daca vrem locuri d emunca si investitii. Cu cei care ne conduc astazi care nu urmaresc decat propriile buzunare nu sunt sanse de o economie sanatoasa cu una putreda. Exista si alte solutii mult mai fiabile, dar cu analfabetii din guvern nu avem nevoie de a merge catre viitor ci parandarat.
Ce putem comenta la asemenea “cazuri “? Degeaba au facut generatiile precedente de români enorme sacrificii (obligati sau voluntari) și pt școala, și pt țara lor si pt economia nationala. Ei ( liderii lor ) știau că nu poate exista Tara fără școală, Națiune fără cultură, Cultura fara Economie proprie. Astăzi, vedem promovati in toate posturile cheie nenumarati indivizi dubiosi care pun sub semnul dezinteresului și economia nationala, si țara, și cultura ei. Haitele de politicieni hibrizi si de ongisti , organizati si sponzorizati ocult, au pregatit terenul pentru subminarea RO. Se tot renunța la productia industriala romaneasca, la agricultura romaneasca, la identitatea națională, la ceea ce constituie substanța unei Tari …Primarii fac afaceri turcesti,nemtesti sau arabesti, politicienii sunt purtatori de kippa, armata a lasat-o moale cu juramantul fata de Tara si Popor… De vreme ce mita turceasca e mai fluida și multipla, iar valorile industriei proprii sunt relative sau ignorabile, intelegem cat de puțina minte au anemicii noștri primari / guvernanți (din toate “partidele” de afaceri) și cat de mult rau face economiei si societatii noastre ignoranta lor poziție antiromaneasca…