' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Asociația Pro Infrastructură, un ONG care monitorizează marile proiecte de infrastructură, face o radiografie la sânge a proiectelor din mult lăudatul oraș Cluj-Napoca, condus de Emil Boc, și trage concluzia că marile proiecte nu există. ”În ultimii ani s-a răspândit ideea calității vieții de la Cluj, administrația locală mizând pe infrastructura modernă. Totul se bazează pe proiecte mici dar gestionate decent de către unii oameni competenți din primărie: vopsirea bulevardelor centrale, refacerea unor drumuri dând prioritate transportului public și noi spații verzi. Dar limita de competență a autorităților este infrastructura mare, unde primăria se zbate în marja de toleranță din jurul lui zero”, se arată în analiza Pro Infrastructură.
Și vin câteva exemple în acest sens. ”Metroul promis este, conform licitației în desfășurare explicată pe larg în 22 martie, doar o jumătate de metrou care se oprește la stația Sfântă Maria lângă centru, în zona Calvaria. Zonele dens populate, cum sunt cartierul Mănăștur și comuna Florești, se amână după 2035”, se spune în analiză.
Apoi, centura metropolitană, proiect vândut cu succes clujenilor încă din 2015, motiv de fală pentru administrație la fiecare ocazie, e în realitate gestionat prost. ”Studiul de fezabilitate licitat de primărie în 2018 cu durată 1 an durează deja de… 4 ani. Asociația noastră a atras atenția în trecut asupra termenului nerealist. Primăria a ales varianta populistă și acum suntem cu toții martori ai unui fenomen numit „a nu mai ști pe unde să scoți cămașa””, spun cei de la Pro Infrastructură.
Un alt proiect mare este trenul metropolitan. ”Trenul metropolitan pe infrastructura CFR existentă, un proiect bun care ar putea fi implementat relativ repede, urmează să fie dat și el de gard. De ce? Din cauza că investiția necesară de 200 milioane de euro a fost „negociată” de primărie la doar 70 milioane, sacrificând frecvența de operare la 1 tren pe oră, o frecvență decentă fiind de minim 3 trenuri pe oră. Atragem atenția asupra posibilului eșec și solicităm responsabililor să facă eforturi să găsească finanțarea necesară realizării unui proiect bun pentru cetățeni”, se mai precizează în analiză.
Drumul de legătură dintre DN1 și Autostrada A3 în zona Tureni, important cât un lot de autostradă, deși nu e în ograda primăriei, a fost promis de multe ori. ”Evident, nu este gata. Nici nu avem lansată licitația de lucrări, putând fi dat în folosință la final de 2024 în cel mai optimist scenariu, abia în 2025 realist vorbind”, mai afirmă cei de la ONG amintit.
Asociația Pro Infrastructură susține că ”în oraș, Compania de Transport Public, condusă de același personaj din 1990 încoace, se vede modernizată cu de-a sila și tot neputincioasă rămâne”. ”Compania are zeci de troleibuze nou-nouțe care strâng praf în depouri fiindcă nu a fost în stare să extindă liniile. Toate tramvaiele circulă azi cu maxim 30 km/h, un pic mai lent decât dacă ar fi trase de cai, deoarece CTP nu recunoaște eșecul achiziției de tramvaie românești noi și proaste care se dezintegrează din mers pe o linie bună, refăcută. Primim în schimb „amenințări” cu autobuz fără șofer pe o ipotetică „linie 0″”, se mai spune în analiză.
În final, cei de la Pro Infrastructură au ținut să vorbească despre două poduri. ”Vă mai amintiți de “Podul Porțelanului” cu un picior construit și unul nu, că au dat de sare? Sau Bd. 21 Decembrie modernizat cu surle și trâmbițe, dar au omis să spună că doar pe… jumătate din lungime. Cealaltă urmează în viitor, iar laudele vor fi culese de două ori, bineînțeles”, au conchis cei de la Pro Infrastructură.
Viziunea Boculetzului pentru Cluj-Napoca oraș ,,smart” se vede în timpul Untold. Un festival creat in primul rand pentru pusculita PNL și pentru clienții locali ai partidului. Aceiași clienți care, împreună cu cei externi, gravitează in jurul proiectelor de infrastructura mare. In vilele, mașinile scumpe și studiile în străinătate – facute cel mai adesea de pomana de odraslele acestor clienți – se topește anual infrastructura mare a Clujului. La fel ca în marea majoritate a orașelor Romaniei.
In campania electorala prezidentiala Iohanis impreuna cu Flutur la Suceava PROMITEA CA VOM AVEA AUTOSTRADA SUCEAVA – BUCURESTI , spunand ca lucrarile la aceasta vor incepe anul urmator acelui moment (adica acum patru ani ) !!!!
Insa au trecut patru ani de atunci si nimic bun in acest sens , SPRE SURPRINDEREA NOASTRA ACUM CATEVA ZILE PRIMUL MINISTRU AL ROMANIEI CIUCA SI ULTERIOR MINISTRU TRANSPORTURILOR GRINDEANU DECLARAU IN CONFERINTA DE PRESA CA PANA LA SFARSITUL ACESTUI AN SE VOR SEMNA CONTRACTELE DE EXECUTIE A AUTOSTRZII MOLDOVEI DAR CULMEA ACESTI OFICIALI DECLARAND CA ACEASTA AUTOSTRADA VA FI DE LA BUCURESTI LA PASCANI SI NU DE LA BUCURESTI LA SUCEAVA ASA CUM PROMISESE IOHANIS SI GUVERNANTII SAI !!!
Avand in vedere ACEASTA SURPRIZATOARE DECLARATIE A ACESTOR DOI OFICIALI precum si situatia de subdezvoltare in care a fost adus judetul Suceava in ultimii 30 ani , infrastructura rutiera ramasa ca acum 40 ani , SOLICITAM DE
URGENTA GUVERNULUI SI PRESDENTIEI ROMANIEI RESPECTAREA PROMISIUNILOR PRIVIND EXECUTIA AUTOSTRAZII SUCEAVA -BUCURESTI , sperand ca sucevenii nu sunt considerati de autoritatile romane populatie de ” neluat in seama ” , IN ACEST SENS ASTEPTAM O DECLARATIE PUBLICA DIN PARTEA PRESEDENTIEI SI GUVERNULIUI ROMANIEI !!!!!
Pana nu se taie conducta prin care Cacasvarul suge bani de la bugetul de stat celelalte orașe mari nu vor beneficia de ajutor de stat din banii făcuți de ei. Dacă se compara investițiile făcute de primărie și de consiliul local cu cele ale altor orase – Oradea,Craiova,Iasi- se poate observa ușor ca deși au beneficiat de sume imense de bani rezultatele prin comparație sunt egale sau mai mici.In ceea ce privește numărul de bugetari acesta întrece cu mult numărul din alte orașe mari.Cat privește firmele private aici găsim foarte multe abonate la banii marilor companii de stat din domeniul cfr,energetic,gaze,construcții CNADR etc.Mai este un capitol la care excelează și anume acela de DEVIERE FORTATA a investitorilor din industrie cu subvenții foarte mari de la stat pentru a se așeza în zona și excrocarea unor beneficiari incorecti a unor sume de bani pentru investiții în construcții din zona.Nivelul adevărat balansează între orașul din cazemate de carton de la groapa rat ,cacasvar și construcțiile naționalitățile conlocuitoare din Huedin.Referitor la infracționalitate ar fi cazul sa mai revedeți statisticile atât ale județului cat si ale orașului .Concluzia un oraș umflat cu pompa de mafie cu bani de la bugetul de stat și cu realizări mult sub nivelul cheltuielilor.CINE VA PLATI METROUL DIN ORAS DACA NU SE FACE PANA IN 2026?Totuși trei spitale noi,autostrăzi,CAI ferate noi,bugetari cu duiumul și subvenții de la buget fără număr fata de alte orașe ca Iași,Constanța,Ploiești,Bacău,Brașov,Pitești,Craiova, Galati și chiar și București în anumite privințe este mult prea mult și nejustificat.
Proiectele mari depind de banii bucurestenilor confiscati mereu de guvernele securiste si virati lui Boc. De ce capitala nu are nici acum o centura demna de secolul 21?
An de an Capitala pune in contul PIB-ului 89% din ceea ce produce, iar leneșii si smekerii ăia spun mereu pe invers. Stale-ar in gât!
@cotidianul @Magda Colgiu-David @Cornel Nistorescu
Preluati placa neomarcsodrulai ? Probabil situatia din teren e cat de cat relevata corect, dar s-au lamurit romanii cu salvatorii.
Ajungem iarasi la eternele intrebari : de ce nu avem autostrazi, de ce a fost dezinsdustrializata Romania, de ce agricultura probabil e controlata de straini la fel si economia ? Sigur salvatorii o sa salveze Romania, dand tunuri ca dambarna predand cursuri la persoane cu disiabilitati.
PNLSD a dezvoltat tara in ultimii 30 de ani ca avem cea mai mare migratie pe timp de pace.
Dupa caderea totalitarismului in urma evenimentelor din 89 Romania a fost jefuita in primul rand de nomenklaturisti probabil si apoi de cei de afara dupa cum spunea Paunescu, cand intreba de ce tara a ramas asa de mica in poezia lui Mihai Viteazu.
Speram intr-un viitor mai bun, desi la vremuri noi tot noi se pare ca e foarte valid in ultimii 30 de ani.
„tramvaie românești noi și proaste care se dezintegrează din mers” – nu poate fi decît minciună. În România se fac tramvaie de cînd lumea.
Clujul este fie un proiect neromânesc de la UE fie este Caritas curat, speculații, spălare de bani. Dar poate-i și una și alta.
Excelentă analiză. Dar… la mediocritățile care conduc Clujul atât ca și județ cât și municipiu alternativele sunt jalnice. Plus că în Cluj nu prea ai șanse să fi altfel. Mafia, pentru că asta e definiția, funcționează perfect. Sigur, așa de fațadă sunt performanți, dar … vine iarna, și o să-i dărâme. Azi Boc era revoltat într-un ziar local despre prețul carburantului. A fost la pompă și a alimentat , sărmanul a rămas surprins de preț. El credea că e tot 5 lei motorina. Ar fi hilar dacă nu realizezi că joacă un teatru ieftin. Cu Peugeot-ul lui din 2007. Să-i dea Dumnezeu atâta sănătate cât de sincer a fost. Azi a aflat și Boc că-i scumpă motorina.
Ioi dar nu poate așa ceva , la noi este bine !!!
Boc alde Băsescu la nivel mai mic , deh e și el pitic
Aici se vede inteligenta ardelenilor clujeni, cum sa votezi sluga turnaroruluui petrov$udrea de doua ori, pe funar de trei ori, plus
Caritasul excrocului stoica?