Constanța Port Business Association (CPBA), împreună cu Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari – Fluviali din România (AAOPFR), atrag atenția asupra unei situații critice în transportul naval fluvial pe Dunăre, care riscă să afecteze grav economia și funcționarea portului Constanța, unul dintre cele mai importante hub-uri logistice regionale.
Într-o adresă oficială transmisă Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cele două organizații solicită intervenții urgente pentru deblocarea navigației pe Dunăre. Transportul naval este vital pentru aprovizionarea cu materii prime și exportul producției agricole, iar blocajele din prezent afectează atât armatorii, care nu își pot respecta obligațiile contractuale, cât și clienții acestora.
Portul Constanța și-a consolidat în ultimul deceniu poziția de lider regional pentru cereale în vrac, cu investiții private de peste 500 de milioane de euro în terminale specializate. Cu toate acestea, eficiența acestor investiții este pusă în pericol dacă Dunărea nu poate funcționa ca o rută navigabilă constantă și sigură.
Printre principalele probleme semnalate se numără reducerea debitului de apă, lipsa dragajelor de întreținere în zonele critice ale fluviului și insuficienta monitorizare topohidrografică, care limitează identificarea unor șenale navigabile alternative.
De asemenea, este nevoie de o coordonare mai bună între autoritățile naționale, Comisia Dunării și administrațiile fluviale din România și Bulgaria.
Potrivit estimărilor CPBA, în lipsa unor măsuri concrete, portul Constanța ar putea înregistra în 2025 un volum de trafic sub 60 de milioane de tone, o scădere semnificativă față de vârful de 92 de milioane de tone atins în 2023. Această reducere este determinată de lipsa predictibilității traficului, migrația fluxurilor de marfă către alte porturi, scăderea adâncimii șenalului navigabil și impactul autocamioanelor supraîncărcate, care agravează situația.
Alta în c….urul Mărioarei ! S-a găsit vinovatul pentru furturile de zeci de miliarde de euro , anual , din buzunarele romănilor . Portul Constanța reprezintă absolutul hoțiilor și al traficului , mondial . Cu de toate .
sefii politici nu pot intelege ca Dunarea trebuie adancita!
Sunt cam trei praguri care se pot freza-draga sau sapa prin impuscare de la Cochirleni spre Ostrov.
In acest fel se va mari debitul de apa, in detrimentul bratului Borcea si se va mai scurta si traseul cu 80km.
Si vom avea apa si pentru reactoarele 3 si 4.
Dar astia nu mai stiu nici tabla imultirii, ce sa inteleaga ei despre senal navigabil, volume de apa, etc…
Pentru aceasta e nevoie de ingineri și nu deținători de diplome și doctorate obținute pe bandă rulantă în colonie !
Scăderea adâncimii șenalului navigabil și impactul autocamioanelor Ucraina supraîncărcate, agravează situația.
are Ucraina cu prefectura, mai tavarisci?
Iar nu ti-au venit rublele?
Tu se pare ca ti-ai primit grivnele.
Si ei ce fac? Sau la fiecare problema economica trebuie statul sa vina si sa ii salveze?