S-a mai finalizat o achiziție de autobuze pentru un municipiu din țară și a câștigat iar o firmă cu acționariat turcesc. Este vorba despre Galați, unde BMC Truck&Bus va livra 40 de unități, în următoarele 6 luni. Cu o lună în urmă, vecinii din Brăila cumpărau și ei câteva BMC.
Licitația de la Galați este doar ultima dintr-o serie mai mare de astfel de acțiuni derulate, în ultimul an, de unitățile administrativ-teritoriale din România care s-au sfârșit cu desemnarea unui câștigător, firmă turcească. Exemplul cel mai cunoscut este chiar Bucureștiul, unde Otokar a câștigat un contract de 100 de milioane de euro pentru livrarea a 400 de autobuze, câștigând o competiție la care a participat și Mercedes. Gigantul german a participat și la Galați, dar și aici a pierdut competiția în fața unei companii turcești, la licitație participând și alți turci.
Printr-un comunicat de presă, compania publică de transport şi Primăria municipiului Galați anunţă finalizarea cu succes a licitaţiei pentru cumpărarea a 40 de autobuze de mare capacitate. În urma analizării ofertelor tehnice şi financiare depuse de Mercedes Benz Romania, Temsa Ulasim Araclari San Tic AS şi BMC Truck & Bus SA, cea din urmă a fost declarată câştigătoare. Prețul total al ofertei este de 26.246.000 de lei fără TVA pentru un număr de 40 de autobuze noi de mare capacitate, deci 656.150 de lei / bucata. Este vorba despre autobuze Euro 6, cu lungimea de 12 metri și o capacitate de transport de minimum 85 de persoane. Vehiculele vor avea podeaua joasă şi rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități (plus buton exterior de deschidere pentru aceste persoane), aer condiționat, afișaj de tip LED şi sistem de supraveghere video. Valoarea totală a achiziției va fi suportată de Transurb SA, prin contractarea unui credit bancar, la care Primăria va fi garant.
”Mi-am propus încă de la începutul mandatului să facem tot ceea ce ne stă în putință pentru a aduce cetățenilor municipiului Galați un transport public de calitate. Asta înseamnă parc auto nou și adaptat nevoilor actuale, adăposturi pentru călători decente, sistem e-ticketing asupra căruia acum ne aplecăm atenția pentru a instala toate componentele și în curând va fi funcțional, precum și reabilitarea liniilor de tramvai. Și acesta este doar începutul. Primele mijloace de transport în comun noi au venit la Galați anul trecut, respectiv troleibuzele. Vor ajunge în curând și autobuzele nou nouțe și continuăm până când vom acoperi așa cum se cuvine această necesitate”, spune primarul Ionuţ Pucheanu.
BMC Truck&Bus are o unitate de producție în România, la Ciorogârla, unde fabrică modelul de concepție proprie Euro Bus Diamond, care, la rândul lui, a câștigat câteva licitații în țară(Sibiu, Iași). În acelați timp, este și dealer pentru BMC, un joint venture între un brand britanic și firmă din Turcia.
Pe lângă Otokar și BMC, o a treia firmă turcească câștigă pe bandă rulantă licitații pentru autobuze. Este vorba despre Anadolu Isuzu, care are “victorii” la Constanța, Iași, orașul Voluntari, de lângă București, plus alte livrări către entități de stat ori private. Și aceasta nu este tot. Apare în scenă Karsan, alți turci, care vând la Suceava. Deocamdată, doar la Suceava, dar participă la multe alte licitații în derulare.
Românii nu există
Aparent, piața locală a autobuzelor este un joc turcesc, numai ei câștigă licitații, cu excepția notabilă Mercedes(la Cluj – Napoca), însă și nemții tot în Turcia le fac. Ar putea fi curios, întrucât România are și ea capacități de producție, una la Arad, a grupului Astra Vagoane Călători, alta la Brașov, la celebra fabrică Roman. Însă nici Astra, nici Roman nu pot participa la licitații, întrucât nu au produse omologate Euro 6, care sunt acum cerute de către municipalități. Arădenii nu au deloc un autobuz, au doar platforma pe care este posibil să le facă și planuri(doar declarate) de a realiza unul compatibil Euro 6. În schimb, Roman a lansat, în urmă cu patru ani, modelul Urban Crosstown, un autobuz de oraș la nivelul Euro 5. La acel moment, încă nu era obligatorie pentru primării norma Euro 6. Cu toate acestea, Roman nu a participat la vreo licitație, pentru că acestea nu s-au organizat. Chiar în 2016, de când au început licitațiile la marile municipalități, fabrica brașoveană a abandonat proiectul, pentru că licențierea pentru Euro expirase, iar Roman nu a avut bani pentru a recalibra autobuzul pentru Euro 6.
Dacă România a pierdut cursa pentru fabricarea de autobuze, turcii culeg acum roadele unei politici de investiții începută în urmă cu 20 de ani. La acel moment, autoritățile de pe malurile Bosforului a urmărit să atragă tehnologie din Europa de Vest și Asia pentru construcția de fabrici pe plan local. Demersul a fost unul de succes, înțelegerile au fost doar pentru tehnologie și brand, pentru că produsul finit este al unei firme turcești. Cu brand-ul pe capotă însă, autobuzele turcești au început că câștige pe bandă rulantă licitații cu autorități nu numai din vecini, ci chiar în Europa de Vest. Fiind mai ieftine decât concurența reprezentantă de firmele de tradiție din UE, au fost selectate în orașe din Belgia, Italia ori Spania.
Sunt legende ce pot fi combatute de orice specialist neutru. Numai pretul conteaza la aceste licitatii. Ca fiabilitate, toate masinile(autoturisme, camioane, autobuze etc) sunt la fel mai ales ca sunt facute sub licente comune iar pentru un timp rezonabil de exploatare in ani corespund perfect scopurilor. De mult nu mai este valabila formula „masina pe viata”. Decat sa dai de trei ori mai multi bani pe un mercedes original care (eventual) te tine 25 de ani si se devalorizeaza total prin dotarile ce se invechesc anual, mai bine ei unul fabricat in colaborare la pret mulr redus si care timp de 7-8 ani nu-ti face nici un fel de probleme in functionare, urmand ca oricum sa-l schimbi dupa acei ani cu altul nou. Vine repede vremea electricelor si este o prostie sa cumperi acum autobuze diesel pe bani multi pentru a le inlocui prematur.