Stadiu de execuție de 98% pe două tronsoane importante ale Autostrăzii Transilvania

.„Autostrada Transilvania (A3): secţiunile dintre Nădăşelu şi Zimbor la un pas de finalizare (98%)! Pe cei 30,6 km ai şantierului dintre Nădăşelu şi Zimbor, constructorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu 510 muncitori şi 238 de utilaje” susține Cristian Piston, directorul CNAIR.

Oficialul apreciază că în acest moment se lucrează pentru

• aşternerea stratului de uzură asfaltic,

• amenajarea parcărilor de scurtă durată,

• finalizarea sistemelor de colectare şi de evacuare a apelor pluviale,

• montarea parapetului direcţional,

• montarea sistemelor ITS şi a celor de iluminat rutier.

Cele două tronsoane sunt foarte importante, iar finalizarea lor va permite circulația continuă pe 155 km de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.

Mai sunt necesare finalizarea lucrărilor la cele două viaducte de pe traseu. Este vorba despre Țopa Mică și Nădășelu, dar și la secțiunile dintre Nădășelu și Poarta Sălajului, tronson care are o lungime de 42,84 km.

Importanța Autostrăzii Transilvania

Dezvoltarea economiei din România depinde de construcția Autostrăzii Transilvania. De asemenea, șoseaua de mare viteză ajută la optimizarea rutelor europene de transport, mai ales în actualul context geopolitic.

Valoarea contractului este de 1,625 miliarde lei (fără TVA), iar finanţarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027.

Iniția, proiectul a fost conceput pentru a lega Brașovul de Vama Borș, prin traversarea centrului și nord-vestului țării. Ulterior, s-a renunțat la segmentul Brașov – Târgu Mureș, fiind înlocuit cu A10 Sebeș – Turda. În prezent, Se circulă continuu între Târgu Mureș – Cluj-Napoca (Nădășelu) pe aprox. 113 km.

Între Cluj – Oradea, sunt deschiși aproximativ 30 km (Gilău–Nădășelu, Nușfalău–Suplacu de Barcău, Biharia–Borș).

Un proiect controversat

Proiectul Autostrăzii Transilvania este cel mai ambițios, dar și cel mai controversat proiect de infrastructură rutieră din România.

Startul proiectului a fost dat în 2004, odată cu semnarea contractului cu compania Bechtel, din America. Firma trebuia să realizeze cei 415 km ai șoselei de mare viteză.

Cu o valoare de 2,2 miliarde de euro, acest contract a fost unul dintre cele mai criticate acorduri publice. Totul din cauza costurilor și întârzierilor.

Contractul a fost reziliat în 2013, construcția Autostrăzii Transilvania fiind împărțită în ai multe tronsoane, licitate separat. Lucrările ar trebui să se încheie definitiv în 2031.