Imperio nr.100, ultimul dintre tramvaiele noi cumpărate de Primăria Capitalei de la Astra Arad, a ieșit azi pe traseu. Momentul a fost marcat de primarul Nicușor Dan, viceprimarul Stelian Bujduvean și de către proprietarul Astra Arad, Valer Blidar.
Primăria Municipiului București a achiziționat de la Astra Vagoane 100 de tramvaie noi, moderne care circulă în prezent pe liniile 1, 10, 25, 32, 41, 21. „Bucureştenii le cunosc, sunt silenţioase, fiabile“, a declarat Nicușor Dan.
El le-a mulţumit bucureştenilor care aleg „tot mai mult” să folosească transportul public, subliniind că în mandatul său au fost aduse în Capitală 100 de autobuze electrice şi 100 de troleibuze, investiţii finanţate prin Fondul de Mediu şi fonduri europene. De asemenea, sunt semnate toate contractele pentru modernizarea a 50 de kilometri de linie de tramvai, a spus edilul general.
„Se lucrează în momentul de faţă pe linia 5, pe Barbu Văcărescu, şi sperăm să terminăm anul acesta. Se lucrează la intrarea în Depoul Titan. Am fi pregătiţi să începem celelalte loturi, însă există o întârziere pe banii europeni. Deci, probabil că lucrările la celelalte loturi vor începe la începutul lunii mai 2025”, a spus el.
Edilul general a vorbit şi despre proiectele de prelungire a liniei de tramvai, evidenţiind avantajele acestui mijloc de transport: faptul că se intersectează mai puţin cu traficul auto şi are capacitate mare de transport.
„Avem în curs studii de fezabilitate pentru traversarea Pieţei Unirii, pentru prelungirea liniei de tramvai până la complexul comercial din Băneasa, de pe Bucureşti-Ploieşti. De asemenea, prelungirea liniei de tramvai până la complexul de pe Bucureşti-Târgovişte. De asemenea, parte din inelul median şi prelungirea Dimitrie Pompeiu până la Barbu Văcărescu”, a spus el.
Primul tramvai Imperio a ajuns în București pe 31 mai 2022. Până în prezent, cele 99 de tramvaie aflate până astăzi în circulție pe traseele STB au parcurs peste 8 milioane de kilometri, a declarat azi Nicușor Dan.
Preşedintele grupului de firme Astra Arad, Valer Blidar, a declarat că tramvaiele ar fi putut fi livrate cu o lună şi jumătate mai devreme, dar că întârzierile au fost generate de blocarea circulaţiei pe Valea Oltului.
„Nu am făcut acest lucru din cauza transportului, pentru că nu puteam circula decât pe Valea Oltului şi acolo s-a blocat pentru o lună circulaţia. Noi avem două trailere care sunt aproape unice în Europa”, a spus el.
Am fost recent in tara, la Bucuresti si am vazut din noua aceste rame lungi de juma’ de kilometru cum se taraiau aproape goale. Cine au fost ingramaditii care au comis o asemenea aiureala? De ce nu sunt rame mici care sa se cupleze doar la ore de varf asa cum este trenul suspendat din Chicago? Dar iubitorii aia de culoare verde asambleaza fara a gandi ce le-au dat nemtii.
la afacerea asta e numele ales ”imperio”. De ce mulți nu ințeleg despre ce se vorbește in propoziție?
Tramvaiele astea sunt bune si frumoase, nimic de zis. Problema e alta:
Tramvaiul, in general e perimat ca mijloc de transport.
A fost bun acum 100 de ani, inainte sa apara masinile.
Acum are dezavantaje colosale fata de alte optiuni de transport public, cum ar fi troleibuzul, sau autobuzul electric. Enumar doar cateva:
– Merge pe mijlocul drumului, in timp ce calatorii sunt pe margine, pe trotuar. Ca sa ajunga la tramvai, calatorii trebuie sa intersecteze traficul auto, ceea ce creeaza traffic suplimentar si riscuri de accidentare.
– Ocupa mai mult spatiu decat o banda de troleibuz, pentru ca in statii trebuie facute „insule”; in timp ce pt troleibuz nu trebuie, el circuland pe langa trotuar, deci calatorii pot astepta pe trotuar.
– Reduce capacitatea de tranzit auto a intersectiilor de 10 ori, din cauza ca soferii trebuie sa incetineasca la 5 km/h ca sa treaca denivelarea, in loc sa treaca cu 50 km/h.
– Costul intretinerii e enorm: 5 milioane de euro pe km pentru asa-zisa reabilitare periodica. Cu banii astia faci 1 km de autostrada noua. Comparat cu re-asfaltarea benzilor de troleibuz, e de 100 de ori mai scump.
– In cazul unei singure defectiuni, blocheaza toata linia pentru durate mari de timp, tramvaiele neputand ocoli; deblocarea este dificila. Troleibuzele defecte se pot ocoli usor.
Dar e adevarat, ca toate astea sa fie intelese, trebuie sa mai fie si oameni care gandesc in administratie.
Ne-ați înnebunit cu tramvaiele astea, bine ca s-a terminat cu livrarea lor. Oricum altele nu vom mai vedea în următoarele 5 mandate ale neispravitului nimicusor. Tot proiectul a fost muncit de firea, prăpăditul asta a luat totul de-a gata, acum ca să facă rost de altele trebuie să muncească, să facă proiecte, să găsească finanțare, să organizeze licitații. Apropo de licitații, ce mai zice Kovesi și Parchetul European de licitația mânărita pentru tramvaiele de la Arad?
Nu avem decât să felicitam muncitorii de la această instituție arădeană, muncesc cu spor. Sa vedem cat timp va rezista afacerea din cauza politicienilor și a capilor care distrug totul în jur, pe model „prioritatea zero” adică, distrugere total.
Și aștia de Arad ca și cei de Oradea și domul Dan de Orăștie sunt și după 106 ani nostalgici după Imperiul Austro-Ungar de 51 de ani (1867-1918) denumind un tramvai Imperio? De unde “o” la căile ferate de după 1990: Regio, Imperio? Nu va mai veni tramvaiul 7, ci Imperio de Ferentari, Imperio V…