30 de mil € sau se oprește metroul

Mai sunt doar două săptămâni până când conducerea Metrorex trebuie să „pună pe masă“ echivalentul a 30 de milioane de euro pentru ca mentenanța trenurilor să mai fie asigurată. Nu este însă suficient. Cumva, până atunci, trebuie încheiat și un contract pe termen limitat, de un an, cu firma care efectuează lucrările acum – Alstom România, o soluție gasită chiar de Metrorex, în condițiile în care contractual cadru multianual a intrat de-abia în faza de licitație in SICAP.

Datoriile Metrorex către Alstom sunt de 152 de milioane de lei, reprezentând plăți neefectuate de mai mult de 6 luni, iar francezii mai sunt sub contract până la 31 decembrie, niciun alt contract nefiind semnat, nici multianual, nici pe termen limitat. Directorul Alstom, Gabriel Stanciu, a precizat la începutul acestui an că așteaptă să îi fie integral plătită această sumă, altfel muncitorii părăsesc tunelurile și bazele de reparații. Metrorex a admis că există datorii mari, însă a precizat că se caută soluții pentru rezolvare. Până acum însă, potrivit informațiilor noastre, nu s-a întâmplat nimic. Ar mai fi circa două săptămâni la dispoziție pentru efectuarea plății(Ministerul Transporturilor fiind responsabil cu asigurarea sumelor neceare, având în vedere că Metrorex nu dispune de acești bani), dar și pentru semnarea unui contract pe 1 an, prin negociere directă cu o valoare estimate de circa 40 de milioane de euro. Dacă nu se întâmplă ambele, metroul rămâne fără mentenanță și nu mai poate circula, pentru că nimeni nu ar îndrăzni să scoată trenurile pe traseu în acest condiții. Sindicaliștii de la Metrou, în frunte cu liderul lor, celebrul Ion Rădoi, au precizat recent că pot prelua ei lucrările, pentru că oricum acestea s-au făcut, de decenii, cu personalul propriu al metroului, lucru adevărat, dar, pe atunci, nu existau ramele modern de tip CAF și Bombardier. Mai mult decât atât, nu este clar în ce bază s-ar putea transfera mentenanța către…sindicaliști, să rămână inhouse la Metrorex, pentru că acest lucru ar presupune și transferuri de active – depouri și atelierele pentru reparații. Cât privește o altă firmă interesată, pur și simplu nu mai este tip pentru negocieri de tip complex cu aceasta. Practic, Alstom este asigurată că va continua contractul cu Metrorex, doar dacă nu cumva se întâmplă ceva nemaipomenit.

Pentru că pare ireal ca Metroul să rămână fără mentenanță, de la 1 ianuarie, cel mai probabil este că, via Guvern, se va găsi  o soluție pentru plata urgentă a celor 150 de milioane de lei, apoi încheierea contractului parțial se poate face și ea în câteva zile, pentru că ar fi practice o extensie a celui cadru din ultimii 15 ani.

Contractul de mentenanţă in vigoare a fost încheiat cu Alstom în 2004 şi are o valoare totală de 240 de milioane de euro. Acesta a presupus preluarea de către Alstom a depourilor și uzinei de reparații. De asemenea, prevede ca tuturor trenurilor ieşite din garanţie din parcul Metrorex să li se asigură mentenanţa de către Alstom. Adică inclusiv noilor garnituri cumpărate de Metrorex, după ce acestea ies din perioada de garanţie oferită de constructor. Facturarea se face la numărul de kilometri parcurși de un tren.