Mai sunt doar două săptămâni până când conducerea Metrorex trebuie să „pună pe masă“ echivalentul a 30 de milioane de euro pentru ca mentenanța trenurilor să mai fie asigurată. Nu este însă suficient. Cumva, până atunci, trebuie încheiat și un contract pe termen limitat, de un an, cu firma care efectuează lucrările acum – Alstom România, o soluție gasită chiar de Metrorex, în condițiile în care contractual cadru multianual a intrat de-abia în faza de licitație in SICAP.
Datoriile Metrorex către Alstom sunt de 152 de milioane de lei, reprezentând plăți neefectuate de mai mult de 6 luni, iar francezii mai sunt sub contract până la 31 decembrie, niciun alt contract nefiind semnat, nici multianual, nici pe termen limitat. Directorul Alstom, Gabriel Stanciu, a precizat la începutul acestui an că așteaptă să îi fie integral plătită această sumă, altfel muncitorii părăsesc tunelurile și bazele de reparații. Metrorex a admis că există datorii mari, însă a precizat că se caută soluții pentru rezolvare. Până acum însă, potrivit informațiilor noastre, nu s-a întâmplat nimic. Ar mai fi circa două săptămâni la dispoziție pentru efectuarea plății(Ministerul Transporturilor fiind responsabil cu asigurarea sumelor neceare, având în vedere că Metrorex nu dispune de acești bani), dar și pentru semnarea unui contract pe 1 an, prin negociere directă cu o valoare estimate de circa 40 de milioane de euro. Dacă nu se întâmplă ambele, metroul rămâne fără mentenanță și nu mai poate circula, pentru că nimeni nu ar îndrăzni să scoată trenurile pe traseu în acest condiții. Sindicaliștii de la Metrou, în frunte cu liderul lor, celebrul Ion Rădoi, au precizat recent că pot prelua ei lucrările, pentru că oricum acestea s-au făcut, de decenii, cu personalul propriu al metroului, lucru adevărat, dar, pe atunci, nu existau ramele modern de tip CAF și Bombardier. Mai mult decât atât, nu este clar în ce bază s-ar putea transfera mentenanța către…sindicaliști, să rămână inhouse la Metrorex, pentru că acest lucru ar presupune și transferuri de active – depouri și atelierele pentru reparații. Cât privește o altă firmă interesată, pur și simplu nu mai este tip pentru negocieri de tip complex cu aceasta. Practic, Alstom este asigurată că va continua contractul cu Metrorex, doar dacă nu cumva se întâmplă ceva nemaipomenit.
Pentru că pare ireal ca Metroul să rămână fără mentenanță, de la 1 ianuarie, cel mai probabil este că, via Guvern, se va găsi o soluție pentru plata urgentă a celor 150 de milioane de lei, apoi încheierea contractului parțial se poate face și ea în câteva zile, pentru că ar fi practice o extensie a celui cadru din ultimii 15 ani.
Contractul de mentenanţă in vigoare a fost încheiat cu Alstom în 2004 şi are o valoare totală de 240 de milioane de euro. Acesta a presupus preluarea de către Alstom a depourilor și uzinei de reparații. De asemenea, prevede ca tuturor trenurilor ieşite din garanţie din parcul Metrorex să li se asigură mentenanţa de către Alstom. Adică inclusiv noilor garnituri cumpărate de Metrorex, după ce acestea ies din perioada de garanţie oferită de constructor. Facturarea se face la numărul de kilometri parcurși de un tren.
Cumetrii peste cumetrii exista in multe alte locuri, cu implicarea directa a politicului. Un loc prolific de cumetrii politice, Tarom.
Contractul Metrorex cu Alstom este o alta forma de colonialism mascat! Astia iau bani nemunciti de la Metrorex, cu facturare exagerata pentru orice operatine! De ce s-o fi dat mantenanta la Alstom, nu inteleg, mai ales ca in prima faza toate materialele, ramele, erau suta la suta romanesti! Nici macar dupa importul de rame straine, nu se impune acest lucru, muncitorii find romani, specializati pentru orice tip de lucrari! Este o forma de sclavagism la francezi, cum este si cu Apa Nova! Sa platesc e si apa de ploaie! Daca o platesc, sa o platesc mediului, nu frantuzului!
Cei de la Metrorex , nu fac altceva decat sa mulga vaca ! Si-au dat salarii incredibil de mari , nejustificate , sunt mult prea multi angajati . Una, doua , ei ies in strada sa ceara „drepturi „, amenintand cu oprirea mrtoului , de parca ar fi proprietatea lor . Adevaratii proprietari sunt bucurestenii , care , din pacate , nu au nicio reactie la actiunile de guerila a sindicalistilor . Mentenanta metroului trebuie asigurata de Metrorex , nu prin fel de fel de firme capusa! De ce nu se poate ? A, nu au specialisti , nu au tehnologie ? Aiurea ! In concluzie , vaca de muls , nu mai are lapte , a ajuns pielea si osul , si e gata sa sucombeze ! Parazitii de pe ea plesnesc de grasi si frumosi . Guvernul , nepasator si cinic subventioneaza in continuare dezastrul , in loc sa ia masuri si sa trimita acolo un control absolut serios si sa treaca la eliminarea capusilor de toate felurile si la reorganizarea companiei ! Dar nu se vrea si nimanui nu-i pasa ! Cum o fi la altii ?
e totul discutabil
amintiti va de omul lui Base de la carma Metrorez, prin 2014, o sa va lamuriti ca e o garnizoana a unui partid politic
daca se da tot, si Hidroelectrica, daca n o fi deja data, nu mai avem combustibil de metrou.
ciao
Mai nou de metrou, de tramvaie, de autobuze isi dau cu presupusul tot felul de afoni. Se vorbeste mult si demagogic dupa ureche, transformand situatii pur tehnice in diversiuni politice. Niciodata nu este ceruta parerea unui specialist din domeniu care in mod sigur nu ar conveni manipulatorilor. La metrou este o uriasa cumetrie, de sus pana jos, inceputa inca din timpurile vechi si ajunsa acum la apogeu in special prin impunerile jegoase venite din partea liderilor de sindicat. Este prea mult personal, nicaieri in lume nu vei vedea in statiile de metrou atatea usi discrete in spatele carora cei ‘obositi’ isi trag sufletul departe de ochii fraierilor.Pana si femeia de servici are o astfel de camaruta transformata in birou. Fiecare se considera sef si este normal la salariile pe care le incaseaza.Ce mari reparatii si intretineri poti sa ai la niste rame de tren suficient de noi, departe de trenurile din trecut, unele cu 30 de ani de exploatare. Atunci da, erau necesari acei mecanici din ateliere. Numarul lor a crescut mereu pe masura ce parcul de vagoane desi s-a marit s-a inoit substantial.
Ceausescu si Comunistii au fost eroi cei mai mari patrioti si gospodari,Jeguriile de dupa 89 nu pot intretine ce a construit poporul.
Să se oprească și metroul, și tranvaiul, și autobusul, să se închidă școlile și spitalele, să stea și ceasul numai frații Micula să-și primească banii.
„20.11.2-18: Din curiozitate, m-am uitat pe Situațiile financiare ale Metrorex pe 2017, in comparație cu cele ale companiilor identice care administrează rețeaua de metrou din Budapesta, Praga și Varșovia capitale analizate ca și referință), iar concluziile sunt următoarele:
-Eliminând subvențiile primite de la stat, Metrorex înregistrează pierderi de 55% din cifra de afaceri (358 mil RON, ~ 77 mil EUR), în timp ce firmele similare din regiune obțin un PROFIT mediu de 11%: Budapesta(+16%), Praga(10%), Varșovia(5%);
-Metrorex are 63 de angajați la fiecare km de metrou, cu 20% peste media din capitalele analizate ca și referință(51,41) și de 3 ori mai mult decât Budapesta(cu 20,21 angajați/km metrou)
-Salariul mediu net/angajat la Metrorex e de 1.144 €/luna(7.555 Lei brut), de 2 ORI peste media națională și CEL MAI MARE DIN REGIUNE. Media salariului net/angajat la firmele care administrează rețeaua de metrou din capitalele de referință e de 1.040 €/lună, cu +9% sub media înregistrată în Metrorex și doar cu +38% peste media națională din țara respectivă. Deci, salariul mediu net din orașele de referință utilizate ca și comparație(Budapesta, Praga și Varșovia) e 756 €/angajat, cu 31% peste media din București, dar angajații Metrorex câștigă cu 9% peste angajații de la companiile similare din aceste capitale!
-Productivitatea angajaților – Metrorex înregistrează o cifră de afaceri/angajat de 31,6k€/an, de aproape 3 ori sub media din capitalele de referință(87,3k€/angajat/an) și de 6 ori sub media înregistrată de angajații rețelei de metrou din Budapesta;
-Viteza medie la trenurile Metrorex e 22,5 km/oră, mult sub media capitalelor de referinta(31 km/oră). Cauza sunt investițiile modeste în reteau de metrou, majoritatea trenurilor sunt vechi
https://iancuguda.ro/opinii-ad-hoc/articole/metrorex-santaj-prin-incompetenta/
Falimentul Metroului Ceausist este Salutat cu Entuziasm de ICR si Interlopii cu Legitimatii de Intelectual de la GDS si 22. Blonzii din Bucuresti sint Determinati sa Investeasca Masiv in Tirlii cu Magarusi Teleormaneni pentru a Acoperi toate Rutele in Regim de MAXI TAXI – inclusiv Aeroport Otopeni – Gara de Nord.