VIDEO Autostrada Moldovei, deschisă până la Bacău. Ce se întâmplă cu loturile care ratează PNRR

Șoferii români pot circula neîntrerupt pe autostradă între București și Bacău din ultima zi a lunii august. Autoritățile inaugurează 47 de kilometri noi pe Autostrada Moldovei, un pas important pentru infrastructura din regiune.

Această inaugurare coincide cu finalul perioadei de implementare pentru fondurile din Planul Național de Redresare și Reziliență. În timp ce loturile sudice beneficiază de finanțare europeană completă, trei tronsoane nordice ratează termenul limită impus de la Bruxelles, iar Guvernul pregătește un plan de rezervă pentru acoperirea costurilor pentru Autostrada Moldovei.

Legătura directă spre Moldova și miza fondurilor europene

Circulația rutieră se deschide oficial luni după-amiază pe tronsonul cuprins între Adjud Nord și Bacău. Această inaugurare reprezintă a doua cea mai mare deschidere dintr-o singură bucată de pe acest coridor de transport. Noul sector conectează direct capitala de județul Bacău pe o distanță de peste 300 de kilometri de autostradă. Totuși, traficul va fi permis inițial doar până la intersecția cu drumul național spre Vaslui. Lucrările la nodul rutier Bacău Nord mai au nevoie de o săptămână pentru finalizare. Finalul lunii august marchează și încheierea oficială a etapei de decontare prin mecanismul european de relansare economică.

„Practic, în momentul de față, după renegocierea din iunie cu Comisia Europeană, ne-a rămas pe partea de autostrăzi, pe fonduri nerambursabile, sectorul Focșani – Adjud – Bacău. (…) Miza noastră acum e să deschidem Adjud – Bacău, astfel încât să beneficiem de circa 1,5 miliarde de euro bani gratis de la Comisia Europeană”, a explicat Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, pentru HotNews.

Situația tronsoanelor întârziate spre Pașcani

Planurile inițiale prevedeau finalizarea tuturor loturilor până la Pașcani în cadrul programului european de reziliență. Întârzierile acumulate pe șantiere au forțat autoritățile să renegocieze condițiile cu oficialii de la Bruxelles. Cele trei tronsoane situate la nord de Bacău au fost mutate pe componenta de împrumut a programului. Guvernul a stabilit ținte financiare intermediare pentru a salva o parte din fondurile alocate inițial. Proiectele se află aproape de pragurile propuse, iar autoritățile guvernamentale mizează pe o decontare parțială a lucrărilor executate până în prezent.

„De la Bacău la Pașcani, tronsoanele au fost trecute pe componenta de împrumut din PNRR. Noi anticipasem la momentul renegocierii cu Comisia Europeană că nu vom fi gata cu aceste tronsoane și atunci am negociat niște ținte financiare de progres pentru fiecare lot în parte. Am negociat o țintă de tipul unui certificat intermediar de plată aprobat de inginer în valoare de un miliard de lei pe lot”, a detaliat oficialul din minister, cu speranța de a bifa aceste jaloane la termen.

Termene noi de finalizare pentru nordul regiunii

Constructorul va muta toate echipamentele și personalul spre șantierele din nordul județului Bacău imediat după inaugurarea de luni. Obiectivul principal pentru finalul anului curent este deschiderea circulației până la Săbăoani, la nord de municipiul Roman. Stadiul pe tronsonul Trifești-Săbăoani este de 62%. Între Săbăoani și Pașcani – 57%. Această secțiune de 49 de kilometri (Bacău-Săbăoani) va rezolva blocajele rutiere constante de pe drumul european E85. Ultimul lot, cu o lungime de 19 kilometri până la Pașcani, prezintă întârzieri mai mari. Reprezentanții societății civile din Asociația Pro Infrastructura consideră fezabilă deschiderea primelor două loturi în acest an.

„Ne mutăm cu toate forțele de la 1 septembrie. Obiectivul este să ajungem cu autostrada deschisă până la finalul anului la Săbăoani, la nord de Roman. Punctul critic se va muta pe podul peste râul Moldova. Într-un scenariu realist cred că ne vom duce cu două sau trei luni în 2027 cu acel ultim lot până să fie gata, depindem și de vreme”, a recunoscut Horațiu Cosma despre ritmul viitor al lucrărilor.

Trecerea pe programele clasice de finanțare europeană

Ministerul Transporturilor are o strategie pentru acoperirea costurilor rămase neeligibile prin mecanismul de redresare. Facturile din următoarele luni vor fi achitate din bugetul de stat sau din tranșele deja încasate de la Uniunea Europeană.

Ulterior, de la începutul anului viitor, proiectele vor fi transferate pe Programul Operațional Transport. Această sursă reprezintă mecanismul clasic de fonduri nerambursabile utilizat constant de România pentru marile proiecte de infrastructură. Cele două loturi avansate au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 70%, un aspect pentru reducerea presiunii pe bugetul din anii următori.

„Anul ăsta putem plăti din titlurile bugetare alocate PNRR, fie că sunt banii de la buget, fie banii din tranșele pe care le vom mai primi până la finalul anului. Apoi, de la 1 ianuarie, planul este să mutăm proiectele pe finanțare pe programul Transport. (…) Diferența de cost pe care nu o vom deconta din PNRR va fi alocată pe programul transport”, a explicat secretarul de stat despre viitorul proiectului Autostrada Moldovei.