Europa riscă să își saboteze propria industrie auto prin excluderea Marii Britanii din legea „Made in Europe”. Avertismentul șefului Mercedes-Benz

Excluderea Marii Britanii din viitoarea legislație europeană „Made in Europe” ar putea afecta industria auto din întreaga UE, avertizează directorul general al Mercedes-Benz, Ola Kallenius. Ea susține că decizia ar slăbi competitivitatea producătorilor auto. Industria auto se confruntă deja cu ascensiunea Chinei pe piață.

Potrivit The Guardian, Avertismentul vine cu doar câteva săotămâni înainte ca liderii europeni să cadă la un acord asupra Industrial Accelerator Act (IIA), proiect recunoscut drept „Made in Europe”,

„Nu are niciun sens… Ne-am afecta industria atât în Regatul Unit, cât și în UE. Ar fi o alegere deliberată de a înrăutăți competitivitatea propriei industrii [a UE]”, a declarat Kallenius.

Legea „Made in Europe”, gândită împotriva concurenței chineze, ar putea afecta și aliații UE

Noua legislație urmărește să protejeze producția europeană și să încurajeze dezvoltarea lanțurilor locale de aprovizionare. Principala țintă este China, care înregistrează în prezent un excedent comercial de aproximativ un miliard de lire sterline pe zi în relația cu UE. Totuși, măsurile ar putea avea consecințe și pentru partenerii comerciali apropiați ai blocului comunitar, precum Marea Britanie, Norvegia, Turcia și Elveția.

În cazul Regatului Unit, excluderea din program ar putea împiedica producătorii britanici să participe la contracte importante din industria europeană.

„Vorbim despre cum să dezvoltăm mai mult industria în Europa, despre cum să construim lanțuri locale de aprovizionare. Despre asta este vorba în IAA”, a explicat șeful Mercedes-Benz.

Premierul britanic Andy Burnham încearcă să obțină includerea Regatului Unit în noua legislație. Negocierile întâmpină rezistență, în special din partea Franței.

Subiectul ar urma să fie discutat la summitul dintre Marea Britanie și UE, programat pentru 20 noiembrie. Liderii europeni urmăresc să ajungă la un acord politic asupra proiectului până în decembrie.

Luna trecută, Bruxellesul a cerut Londrei să introducă taxe vamale pentru vehiculele importate din China, după modelul măsurilor adoptate de UE în 2024.

Oficialii europeni consideră că o asemenea decizie ar putea crește șansele Marii Britanii de a fi inclusă în programul „Made in Europe”. Guvernul britanic nu intenționează însă să adopte această măsură în prezent. Ministrul britanic pentru Afaceri, Jonathan Reynolds, a transmis acest lucru în timpul unei vizite în India.

Noi taxe de 10% pentru mașinile electrice, din 2027

Pe lângă disputa privind legislația „Made in Europe”, producătorii auto europeni încearcă să obțină amânarea unor taxe vamale care ar urma să intre în vigoare anul viitor. Mașinile electrice comercializate între Marea Britanie și UE ar urma să aibă tarife de 10%, în cazul în care originea pieselor auto nu respectă regulile. Măsura este prevăzută în Acordul de Comerț și Cooperare încheiat după Brexit.

În prezent, însă, nici Marea Britanie, nici UE nu dispun de o capacitate suficientă de producție a bateriilor pentru a concura cu China. Problema este cu atât mai importantă cu cât bateria poate reprezenta aproximativ 45% din costul unui automobil electric nou. Taxele ar fi trebuit introduse inițial în 2024. Aplicarea lor a fost amânată cu trei ani pentru a permite industriei să se adapteze.

Acum, constructorii auto solicită o nouă amânare, de încă doi sau trei ani.

„Suntem din ce în ce mai îngrijorați. Termenul-limită este peste mai puțin de trei luni. Suntem sub o presiune enormă din cauza acestor taxe. Toți producătorii noștri sunt îngrijorați”, a declarat Jonathan O’Riordan, directorul pentru comerț internațional al ACEA.

China pune presiune pe industria auto europeană

Discuțiile privind protejarea industriei europene au loc pe fondul creșterii dezechilibrului comercial dintre UE și China. În ultimele trei luni, îngrijorările oficialilor europeni au devenit tot mai mari. Importurile chinezești au continuat să exercite presiune asupra producătorilor locali. Bruxellesul și Beijingul au ajuns recent la un acord care urmărește reducerea la jumătate a vânzărilor de automobile hibride chinezești pe piața europeană, pe parcursul a patru ani.

Un înalt oficial european a avertizat că simpla creștere a exporturilor UE către China nu mai este suficientă pentru a echilibra relațiile comerciale.

„Nicio cantitate de șampanie [exportată] nu va revitaliza relația [cu China]”, a declarat acesta în cadrul unei reuniuni dedicate politicii comerciale europene.

Mașinile chinezești câștigă teren în România

În timp ce Uniunea Europeană încearcă să limiteze concurența producătorilor chinezi, mașinile din China devin tot mai populare în România. Mărcile chinezești au ajuns să dețină aproximativ 12% din piața auto românească și peste 30% din segmentul automobilelor electrice.

Creșterea vine într-un moment în care piața auto din România este în scădere. În august 2026 au fost înmatriculate 9.552 de autoturisme noi, cu 36,8% mai puține decât în aceeași lună a anului trecut. De la începutul anului până la finalul lunii august, numărul înmatriculărilor a ajuns la 86.145, în scădere cu 10,6%.

Cu toate acestea, producătorii chinezi au raportat creșteri importante. BYD a înmatriculat 653 de automobile în august, cu 2.232,1% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025. Marca a urcat pe locul al cincilea în clasamentul vânzărilor, cu o cotă de piață de 6,8%.

MG a înregistrat 345 de automobile, în creștere cu 10,2%. Chery a ajuns la 225 de unități, cu 2.400% mai multe decât anul trecut. Totodată, BYD Seal U a fost cel mai bine vândut model chinezesc.