Biletele de avion ar putea rămâne scumpe în ciuda ieftinirii petrolului

În Statele Unite, deși prețul combustibilului pentru avioane a înregistrat o scădere abruptă – de la un vârf de 4,88 dolari pe galon în aprilie la aproximativ 2,85 dolari pe galon la jumătatea lunii iunie –, companiile aeriene abia reușesc să recupereze scumpirile anterioare. Potrivit estimărilor făcute de Deutsche Bank, operatorii americani au reușit să recupereze prin majorarea tarifelor doar 60 de cenți pentru fiecare dolar suplimentar cheltuit pe combustibil în lunile trecute.

Situația variază în rândul marilor transportatori. În timp ce Alaska Air a compensat doar o treime din aceste costuri, giganți precum Delta Air Lines, United Airlines și American Airlines au recuperat între 40% și 50%. De altfel, directorul general al United Airlines a precizat că operatorul speră să atingă pragul de recuperare integrală abia până la sfârșitul anului curent, menținând tarifele interne rezervate pe termen scurt (cu o săptămână înainte) la un nivel cu 34% mai mare față de anul trecut, notează news.ro.

Perspectivele piețelor din Europa și Asia

Efectele scăderii prețului la kerosen vor fi resimțite diferit pe glob, în funcție de specificul fiecărei piețe:

1. Europa – Tarifele pentru zborurile lung-curier ar putea înregistra ușoare scăderi, întrucât companiile au reușit anterior să transfere mai eficient aceste costuri către pasageri. În schimb, prețurile pentru zborurile scurte vor rămâne, cel mai probabil, ridicate, pe fondul unei cereri continue și robuste de călătorii.

2. Asia și Orientul Mijlociu – Pe piețele asiatice, presiunea concurențială puternică limitează capacitatea companiilor de a ține artificial prețurile sus. Totuși, operatorii din Hong Kong și anumite companii din Orientul Mijlociu sunt considerați a fi în cea mai bună poziție pentru a profita financiar de acest context.

Capacitatea limitată previne un „război al prețurilor”

Analiștii subliniază că o reducere generalizată a tarifelor este împiedicată și de o serie de blocaje structurale și logistice din industrie. Printre acestea se numără:

1. Livrările întârziate de noi aeronave de la marii producători.

2. Restricțiile operaționale de pe marile aeroporturi.

3. Slăbirea capacității financiare a operatorilor din zona low-cost.

Aceste elemente reduc aproape la zero riscul declanșării unui război concurențial al prețurilor. Mai mult, în Statele Unite, numărul locurilor disponibile pe zborurile interne va crește cu doar 0,4% în al treilea trimestru – un ritm aflat mult sub nivelul anticipat înainte de escaladarea crizelor geopolitice. Astfel, evoluția prețurilor pentru biletele de avion va fi dictată în continuare de raportul dintre cererea masivă și oferta limitată, companiile având la dispoziție o putere de tarifare mult mai mare decât în ciclurile anterioare de ieftinire a petrolului, mai notează news.ro.

CITEȘTE ȘI:

UE schimbă regulile pentru zboruri după 13 ani de negocieri. Ce drepturi noi primesc pasagerii