' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
În timp ce marile metropole din Europa civilizată implementează măsuri drastice pentru a reduce traficul rutier, capitala României pare blocată într-o paradigmă urbanistică falimentară. Orașe precum Paris, Londra sau Milano dezvoltă zone cu emisii reduse, limitează accesul autoturismelor în centru și investesc masiv în transportul public. La polul opus, în București, administrațiile locale construiesc de zor parcări de reședință și pasaje supraterane uriașe. Această abordare încurajează direct traficul rutier, ignorând un principiu economic de bază: cererea indusă. Cu cât construiești mai multă infrastructură pentru mașini, cu atât vei atrage mai multe autoturisme, generând un volum și mai mare de emisii toxice.
De ce am ajuns cea mai poluată capitală din Europa?
Răspunsul la această întrebare stă într-un amestec letal de legislație națională permisivă și politici locale îndreptate împotriva pietonilor. Pe de o parte, România a devenit cea mai mare piață de dezmembrări auto și destinația preferată pentru rablele din Occident. Eliminarea taxelor de mediu a permis importul necontrolat al milioanelor de mașini vechi, cu norme de poluare depășite. Decidenții politici nu au făcut absolut nimic pentru a opri acest flagel, transformând străzile într-un depozit de deșeuri auto extrem de poluante, care eliberează zilnic particule periculoase de PM 2.5 și PM 10 direct în aerul pe care îl respirăm.
Pe de altă parte, autoritățile locale refuză să limiteze traficul în zonele urbane dense. În loc să creeze alternative sustenabile, primarii noștri toacă zeci de milioane de euro pe pasaje rutiere care doar mută blocajele de la un semafor la altul. Spațiul public este sacrificat constant pe altarul autoturismului.
Un oraș ostil pietonilor și familiilor
Pentru a face loc parcărilor, primăriile taie sistematic din lățimea trotuarelor. Nu mai există aproape nicio stradă de cartier unde spațiul pietonal să arate civilizat. Am ajuns să mergem în șir indian pe trotuare, lipiți de garduri, inhalând direct gazele de eșapament ale mașinilor parcate la jumătate de metru de noi. Această lipsă de infrastructură pietonală descurajează mersul pe jos și forțează și mai mulți cetățeni să folosească mașina personală chiar și pentru distanțe scurte, agravând nivelul poluării.
Situația este de-a dreptul absurdă chiar și pe străzile noi sau recent reabilitate. Să mergi cu un cărucior de copil a devenit o aventură extremă. Părinții sunt obligați să facă un slalom periculos printre stâlpii de iluminat, panourile publicitare, coșurile de gunoi și alte elemente de mobilier urban aruncate haotic pe mijlocul trotuarului. Spațiul vital al cetățeanului este redus la minimum.
Cât ne costă, de fapt, parcările oferite pe bani mărunți?
Dincolo de investițiile absurde în beton, administrațiile locale gestionează catastrofal și puținul spațiu disponibil. Primarii oferă aceste locuri de parcare aproape pe gratis. Să plătești un abonament anual de doar 500 de lei pentru un loc de parcare de reședință înseamnă un cost de nici 1,5 lei pe zi. Această sumă derizorie face ca recuperarea investițiilor publice să fie o iluzie.
Practic, din banii tuturor contribuabililor, inclusiv ai celor care folosesc autobuzul sau bicicleta, primăriile subvenționează un lux privat și, implicit, subvenționează poluarea. Menținerea unor tarife de parcare artificial de mici nu face decât să conserve dependența bolnăvicioasă a bucureștenilor de mașina personală. Fără o politică reală de descurajare a traficului auto și de taxare corectă a poluării, capitala va rămâne prinsă în acest nor toxic de noxe.
Bucurestiul este capitala orientala a unei tari occidentale. Puneti lista primarilor alesi sa vedeti ce si-au dorit mancatorii de mici cu bere la PET ! Doar cateva „sclipiri”: Lis (un senil), Basescu (un marinar ratat), Videanu (un vanzator de varza in piata), Popescu (un ospatar infantil cu nume de personaj de filme pentru copii)
din pacate cenzura functioneaza f bine dar nu dupa criterii bine stabilite si mai degraba dupa mintea mai scurta sau mai lunga a cenzorului de la butaone . bleaaahhh
Aerul din Bucurestiul cu metrou, tramvaie, troleuri si autobuze electrice este dat de catre autovehiculele cu motoare turbo-Diesel in mersul bara la bara. Pentru aceasta concluzie nu este nevoie de un oengist-pesedist absolvent al facultatii de experti in orice si in nimic
Bai Negrescule daca esti trotinetist e treaba ta, ce tot impuneti reguli celorlalti?! Stiti unde-i loc cu verdeata ? – acolo si la tara! Dupa ce a platit TVA la masina, impozit la o primarie care doar il incurca, acciza si TVA la motorina unui Stat care parca ii e dusman, omul se trezeste cu progresisti neomarxisti pe cap ca ei au alergii la BMW, Audi, ……., dar nu la Dacia electrica !
Cică 800 de angajati STB ( majoritate șefi, sefuti…) vor spala putina cu doar 4 salarii medii compensatorii. Nu știu dacă în noua lege a salarizării se mai prevăd salarii compensatorii la bugetari in condițiile in care e coada la angajare la stat degeaba.
Rechinii imobiliari construiesc în interesul lor în cârdășie cu primari, șpaga contează, Ciucule, de piste pentru biciclete ai auzit , parcările supraetajate sunt foarte puține, se construieste haotic fără o arhitectură armonioasă și în interesul cetățeanului, deviza este după noi potopul, mână birjar la bulivar!
Dar taxele și impozitele sunt bune , foarte bune.
Toate blocurile noi, construite haotic, inghesuite ne dau acest trafic si poluare. Pe nici un teren ale vechilor platforme indistriale nu s- a creat nici un parc nou. Ci doar blocuri cu 15- 29 etaje. Spatiul din jurul lacurilor Tei, Floreasca, Plumbuita etc. sufocate de de blocuri si case de P+2. In jurul Pietii Obor la fel.
S-ar putea ca o solutie pentru diminuarea traficului ar consta in favorizareaprin impozite mici a autoturismelor de mic litraj si de mici dimensiuni. Trebuie favorizate prin impozite mici autoturismele gem Tico, Smart sau tuc-tuc-uri triciclu, ca-n Bankok.
Aerul din Bucuresti e mult mai curat ca acum 20-30 de ani,oricat s-ar framanta unii,iar introducerea masinilor electrice pe scara din ce in ce mai mare,ajuta …
Mai citit de poluare! Masinile hibride ori electrice sunt mult mai grele. Frecarea de asfalt da in aer particule de materiale plastice pe care le punem in plamani.
Cand am vizitat si anul trecut capitala, lumea dormea noaptea in loc sa goneasca pe strazi cu masinile precum fratii Tate. La periferie sunt gradini, au gard viu, e totul verdeata. Da-ti naibii jos masca si cere AC in transportul public vara! Sunteti europeni sau ce? Catarilor!
De ce nu vă mutați voi ecologiștii vieții la țară frumos, să respirați aer curat și să ne lăsați pe noi să trăim cum vrem ?
Ok, total de acord ca asa este situatia. E mita electorala. Fiecare o da cum stie sau cui crede ca il voteaza in 4 ani.
Si, totusi, sa zicem ca iti doresti o masina. Unde o parchezi? Poate explicati in urmatorul articol.
Dezvoltarea haotică din ultimii 30 de ani ne condamnă. E prea târziu să mai remediem ceva.