De unde va scoate Gruia Stoica banii pentru CFR Marfă?

Zi de shopping pentru Gruia Stoica, regele neîncoronat al transporturilor feroviare de marfă. Afaceristul din Toflea trebuie să scoată o parte banii pentru cumpărarea pachetului majoritar de acţiuni al CFR Marfă în două zile. Grup Feroviar Român (GFR), companie controlată de omul de afaceri Gruia Stoica, a semnat marţi la sediul Ministerului Transporturilor documentele pentru deschiderea contului escrow în vederea preluării CFR Marfă. Până vineri, Gruia Stoica trebuie să depună în acest cont 20 de milioane de euro. Contul escrow este un depozit colateral constituit de către GFR, ca titular de cont, având ca destinaţie păstrarea unor sume până la încheierea tranzacţiei, ca garanţie a utilizării sumelor strict pentru destinaţia stabilită, respectiv cumpărarea CFR Marfă. Potrivit Hotărârii de Guvern privind privatizarea CFR Marfă, Grup Feroviar Român trebuia să deschidă contul de escrow în termen de 30 de zile de la semnarea contractului (2 septembrie), adică cel târziu marţi. Apoi, în termen de două zile de la deschiderea contului, adică până vineri, 4 octombrie, GFR trebuie să vireze în cont 20 de milioane de euro, echivalentul a 10% din valoarea tranzacţiei. Mai departe, în data de 15 octombrie, trebuie să aducă restul de bani, respectiv 170 de milioane de euro, alte 10 milioane de euro fiind garanţiile depuse iniţial. GFR a fost declarat câştigător în procesul de privatizare a CFR Marfă, oferind un preţ de 202 milioane euro pentru 51% din acţiuni. De asemenea, s-a obligat la investiţii de 900 de milioane de lei.

Întrebarea este de unde va aduce Gruia Stoica banii pentru preluarea CFR Marfă. Dacă este să ne uităm la evoluţia afacerilor sale în 2012, Stoica nu are bani nici măcar pentru garanţia de zece milioane de euro.

Cele trei firme ale sale – Grampet SA, Grup Feroviar Român şi Remar Paşcani – abia dacă au realizat împreună un profit de nici 8 milioane de euro.

La Grampet, Stoica a făcut un profit de 0,86 milioane de euro. Compania are datorii, dar şi creanţe, raportul fiind cu un plus de circa zece milioane de euro.

GFR a făcut circa 6,5 milioane de euro profit, conform raportărilor la Ministerul Finanţelor. De remarcat însă că GFR are datorii uriaşe, de circa 100 de milioane de euro, dublu faţă de creanţele înregistrate.

Nici la Electroputere VFU Paşcani (fosta Remar) situaţia nu este chiar pe roz. Compania a înregistrat o pierdere de 0,7 milioane de euro şi nivelul datoriilor este de peste cinci ori mai mare decât al creanţelor. Un minus de circa 20 de milioane de euro.

În total, situaţia regelui vagoanelor este cam aşa: anul trecut a realizat un deficit de 65 de milioane de euro. În aceste condiţii, de unde va scoate el 202 milioane de euro pentr CFR marfă, alte 60 de milioane de euro pentru achiziţia din această vară a unui operator din Croaţia, tranzacţie pe care încă nu a achitat-o? Fără să mai vorbim de costisitoare despărţire de Valeria Schelean. Presa a scris că a fost deja refuzat de două bănci – este foarte previzibil ca nici un bancher sănătos la cap să nu îngroape sute de milioane de euro în proiectele afaceristului gălăţean.

Dar mai este ceva. Contractul a fost semnat la începutul lunii septembrie, Gruia Stoica declarând atunci că banii vor fi plătiţi după ce Consiliul Concurenţei va emite o decizie privind această tranzacţie.

Numai că instituţia nu poate da o decizie în doar trei săptămâni, preşedintele Consiliului Concurenţei afirmând că un răspuns ar putea veni chiar şi peste cinci luni.

Prin preluarea CFR Marfă, grupul GFR-Grampet ar ajunge la o cotă de piaţă de peste 70% pe transportul feroviar, astfel că decizia va fi extrem de grea. Teoretic, este posibil ca autoritatea de competiţie să dea un aviz pozitiv, dar condiţionat de vânzarea unor active. Problema e că o astfel de analiză va dura câteva luni, iar Gruia Stoica trebuie să plătească până pe 15 octombrie. Dacă ar plăti, el nu ar putea lua, însă, decizii în CFR Marfă, până ce nu primeşte undă verde din partea Consiliului. Ramona Mănescu, ministrul Transporturilor, declara săptămâna trecută că a cerut Consiliului Concurenţei şi consultanţilor un punct de vedere privind termenul de finalizare a privatizării CFR Marfă, stabilit acum pentru 15 octombrie, precizând că o eventuală prelungire va fi discută în Guvern.

Deci mult mai probabilă ar fi o păsuire de la plata milioanelor – dar nu ar fi nimic nou, aşa s-au făcut marile averi în România, pe spinarea statului.