George Simion: Cine a agreat vânzarea pe bucăți a TAROM?

TAROM a vândut sloturile de aterizare și decolare de pe aeroportul Heathrow, din Marea Britanie, companiei Qatar Airways. Este vorba despre 14 sloturi săptămânale și se naște întrebarea legitimă: cine din statul român și Comisia Europeană a agreat vânzarea pe bucăți a TAROM și înlocuirea companiei de stat românești cu Wizz Air?, spune liderul AUR, George Simion.

„Cine vrea falimentarea cât mai urgentă a TAROM? De ce distrugem o companie fanion a țării? Are legătură acest subiect cu vizita lui Marcel Ciolacu, în luna aprilie, în Qatar?”, se întreabă liderul AUR.

Potrivit acestuia există presiuni mari, există trafic de influență la nivel guvernamental ca locul TAROM să fie luat de alte companii, cum ar fi Wizz Air.

„Îmi aduc aminte și de o declarație foarte ciudată dată de CEO-ul Wizz Air, o companie mai mult decât privilegiată în România având în vedere situația de acum câțiva ani în care BlueAir era permanent amendată de autoritățile statului român. În tot acest timp, mie, reprezentanții ANPC mi-au spus, în comisia de economie din Parlament, unde sunt vice-președinte, că ei nu pot amenda Wizz Air pentru că această companie nu are sediul permanent în România.

Vânzarea sloturilor TAROM către Qatar Airways, după peste 40 de ani de la prima operare a unei curse a companiei spre Londra, urmează să mărească pierderile și așa mari de până acum ale TAROM. Specialiștii în domeniu îmi spun că TAROM nu a vrut să câștige 10.000 euro minim pe fiecare tronson al cursei Otopeni- Heathrow – Otopeni folosind avionul Airbus 318, cu o capacitate de 114 locuri, în locul avioanelor Boeing 737 seria 800, cu o capacitate de 189 de locuri. Diferența de taxe între cele două tipuri de avion era acoperită din contravaloarea a maximum 5 bilete. Este evident că cineva a vrut să “îngroape” cursa spre a putea fi vândut slotul aferent ei”, afirmă George Simion.

Liderul AUR spune că are și soluțiile pentru salvarea TAORM prin Planul Simion pentru Transporturi, care prevede restructurarea reală a companiei cu specialiști recunoscuți în aviație, tragerea la răspundere a celor vinovați pentru recuperarea pagubelor provocate companiei,
⁠eliminarea numirilor politice a persoanelor din conducere și introducerea examenului obligatoriu pe post conform OUG corporative, modernizarea reală a flotei prin eliminarea avioanelor Airbus și ATR, redeschiderea rutelor lung curier și transformarea aeroportului Otopeni în hub, refacerea sistemului de salarizare a tuturor angajaților companiei bazat pe performanță individuală și renegocierea tuturor contractelor păguboase pentru TAROM.