Scandalul Volkswagen loveşte în întreaga industrie auto mondială

Acţiunile companiilor producătoare de automobile tranzacţionate la bursa japoneză s-au prăbuşit. Mazda a pierdut 7%. Mitsubishi Motors este mai jos cu 4,5 procente. Honda şi Suzuki au scăzut cu 3%, Isuzu – 4%. Toyota si Nissan sunt ambele mai jos cu aproximativ 1,4%.

Companiile producătoare de automobile au o pondere important pe
Nikkei, iar indicele general se scufundă după vacanţa de ieri, Business Insider. La finalul şedinţei de joi, Nikkei-225 a pierdut 2,76%.

Afacerea Volkswagen ia amploare pe zi ce trece, în ciuda faptului că grupul german a încercat să limiteze proporţiile scandalului. Compania a înlăturat directorul executiv și a angajat urmărirea penală a celor implicați în schema de înşelăciune privind testele de poluare în SUA. Volkswagen este acuzat că ar fi manipulat rezultatele testelor autorităţilor americane legate de emisiile vehiculelor comercializate de grupul german prin instalarea unui software care permitea maşinilor să îndeplinească standardele referitoare la poluare în timpul testelor, dar nu şi în timpul operaţiunilor normale. Din acest motiv nivelul poluării era mai ridicat, susţine Agenţia pentru Protecţia Mediului din SUA. Reprezentanţii VW au recunoscut că au falsificat datele la testele din SU

A privind emisiile vehiculelor şi au anunţat că 11 milioane de vehicule diesel vândute în întreaga lume au fost echipate cu sisteme electronice speciale, pentru evitarea standardelor referitoare la poluare. Numai în SUA, amenzile totale ar putea ajunge la 18 miliarde de dolari sau 30.000 de dolari per vehicul, scrie scrie The Wall Street Journal.

Directorul general al Volkswagen, Martin Winterkorn, şi-a prezentat miercuri demisia, după o reuniune de urgenţă a conducerii şi principalilor acţionari. „Sunt şocat de evenimentele din ultimele zile. În principal, sunt uimit de faptul că deficienţe de această amploare au fost posibile în Grupul Volkswagen. În calitatea de director general, accept responsabilitatea pentru neregulile depistate la motoarele diesel şi am cerut Consiliului de supraveghere să accepte încheierea
mandatului meu la conducerea Grupului Volkswagen. Fac acest gest în interesul companiei, deşi nu am fost conştient de nicio neregulă de care să fiu eu responsabil”, a spus Winterkorn. Acţiunile VW au rescut cu 7,3% upă demisia lui Winterkorn, dar de la începutul candalului, compania a pierdut circa o treime din valoarea de piaţă, adică 20 miliarde lire sterline.

Cel mai mare producător auto din lume vrea “un nou început credibil”, a afirmat şeful board-ului de supervizare, Berthold Huber. Un succesor al lui Martin Winterkorn va fi anunţat vineri. Winterkorn a declarat că demisionează pentru a-şi asuma “deplina responsabilitate” pentru scandalul care a afectat compania germană.

Berthold Huber a afirmat că VW regretă profund scandalul precum şi pierderea încrederii clienţilor. Înaintea scandalului, board-ul de supraveghere al VW intenţiona să extindă cu doi ani contractul lui Winterkorn, la reuniunea prevăzută pentru vineri. Martin Winterkorn, în vârstă de 68 de ani, este din 2007 director general al companiei germane şi board-ul de supervizare al VW ar fi urmat să-i extindă contractul până la sfârşitul lui 2018, conform The New York Times.Guvernul de la Berlin a cerut luni constructorilor de automobile informaţii tehnice suplimentare pentru a se putea verifica dacă în Germania sau în Europa există probleme privind respectarea normelor de poluare, în contextul scandalului în care este implicat grupul auto Volkswagen în Statele Unite.

Oficiali din Germania şi Franţa au cerut marţi ca investigaţiile referitoare la manipularea de către Volkswagen a testelor pentru emisiile poluante ale vehiculelor diesel să fie extinse la nivelul întregii industrii auto. Volkswagen a anunţat că intenţionează să aloce 6,5 miliarde de euro în trimestrul trei pentru acoperirea costurilor remedierii neregulilor legate de emisiile poluante ale motoarelor diesel instalate pe 11 milioane de vehicule la nivel mondial, în condiţiile în care scandalul declanşat în SUA se extinde.

Scandalul Volkswagen s-a extins şi în lumea politică, acolo unde opoziţia germană nu a pierdut ocazia să o atace pe Angela Merkel, despre care spune că nu a fost străina de practicile grupului german în SUA. Partidul Verde a sugerat că Angela Merkel ştia încă din vară că Volkswagen, unul din „motoarele” economiei germane, a trişat la testele care măsoară noxele, dar „a închis ochii” în faţa „trucurilor” folosite de constructorul auto. Conform „Verzilor” germani, guvernul conservator al cancelarului Angela Merkel ar fi recunoscut că nu era străin de obiceiul celor de la Volkswagen de a folosit dispozitive speciale pentru a înşela testele care măsoară nivelul noxelor în SUA. Ei sugerează că politicienii ar fi mărturisit acest lucru în luna iulie, în timpul unei întrevederi parlamentare. Pe de altă parte, ministerul ar fi susţinut reglementările UE privind reducerea „reală” a noxelor motoarelor. Un forum german din domeniul mediului sprijină acuzaţia potrivit căreia guvernul Merkel ar fi ştiut ce metode foloseşte VW în SUA. Juergen Resch, şeful Deutsche Umwelthilfe (German Environment Act) a declarat: „Ministerul transportului nu a verificat niciodată informaţia furnizată de producătorul auto, în anii recenţi”.

Ministrul transporturilor, Alexander Dobrindt, a negat însă că ar fi ignorat neregulile din industria auto. Mai mult, Dobrindt a spus că a declanşat o anchetă în scandalul VW.

Furtul celor de la Volkswagen nu a fost constatat de autorităţile americane ci de un simplu ONG. Mai degrabă, totul a pornit de la un inginer de 45 de ani, Daniel Carder, de la West Virginia University. Acesta şi echipa sa prezentat dovezile că Vokswagen a trişat la testele de măsurare a emisiilor poluante după ce a comandat un studio care a costat doar 50.000 de dolari. „Experimentul nostru a deschis Cutia Pandorei”, spune Carder, referindu-se la studiul care arată că autot urismele diesel VW vândute în SUA emit mai multe noxe decât arată cifrele autorităţilor americane, păcălite de software-ul germanilor, menit să reducă „pe hârtie” cantitatea de emisii poluante. Rezultatele acelui studiu, care a fost finanţat de ONG-ul ICCT (International Council on Clean Transportation) la finele anului 2013 şi a ajuns la
final în luna mai a anului 2014, au fost coroborate ulterior de CARB (California Air Resources Board). Echipa lui Carder – formată dintr-un profesor, doi absolvenţi, un membru al facultăţii şi el însuşi – a realizat teste pe drumurile din Los Angeles şi Seattle, care au oferit rezultate atât de grave, încât cei implicaţi au crezut, iniţial, că studiul lor „are o problemă”. „Am descoperit diferenţe majore. A existat o maşină VW cu noxe de 15-35 de ori mai mari decât normele admise şi alta cu noxe de 10-20 de ori mai mari decât cele acceptate”, a declarat Carder. În ciuda discrepanţelor, o „reparaţie” nu ar fi trebuit să impună o schimbare majoră. „Am fi putut discuta despre o schimbare în strategia privind sistemul de injecţie”, a explicat Carder. Acesta este uimit de faptul că scandalul s-a iscat de abia acum, în condiţiile în care rezultatele studiului au fost publicate în urmă cu un an şi jumătate. „Am prezentat aceste date opiniei publice şi Volkswagen le-a pus la îndoială”, a spus Carder.

Ce se întâmplă în România

Grupul Volkswagen a precizat că modelele actuale, cu motoare Euro 6, comercializate în UE sunt conforme cu toate standardele și cerintele legale. Astfel, clienții de mașini noi, inclusiv din România, nu sunt afectați. Maşinile cu probleme sunt cele cu motorizare 2.0 TDI cu cod EA189.

Proprietarii acestora vor fi anunțati direct și vor fi invitați la service pentru recall, dacă este cazul, iar campania de rechemare va fi publicată pe site-ul ANPC. În ciuda scandalului, clienţii Volkswagen nu vor avea de suferit pe tema taxării, cum ar fi de exemplu taxa de timbru. Grupul susţine că problemele privind emisiile poluante și consumul nu afectează siguranța mașinii și utilizarea ei. „Vom urmări foarte atent evoluția evenimentelor, inclusiv decizia oficială care urmează să fie luată de autoritățile americane. În acest sens, vom
colabora cu specialiștii din cadrul Registrului Auto Român și vom continua monitorizările prin rețeaua proprie”, a spus Graţiela Gavrilescu, ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor.