VIDEO Ministerul Transporturilor modifică o regulă din 1975. Trenurile moderne scapă de restricția de 40 km/h la macazuri

Asociația Pro Infrastructura a semnalat o problemă tehnică majoră pe rețeaua feroviară din România. Ramele noi precum Coradia și PESA, locomotivele Alstom Traxx, vehiculele modernizate prin fonduri PNRR și automotoarele Desiro sunt forțate să reducă viteza la 40 km/h la trecerea peste anumite limitări și abateri, deși trenurile vechi pot tranzita aceleași zone cu viteze cuprinse între 80 și 120 km/h.

Situația prezentată de API are la bază o regulă tehnică instituită în 1975. Atunci, specialiștii au impus utilizarea Butonului „Depășire Ordonată” (BDO) la anumite semnale, cu scopul de a evita opririle inutile și consumul ridicat de energie în cazul trenurilor grele de marfă. Deși eficientă la acea vreme, soluția a devenit o piedică odată cu introducerea sistemelor moderne de siguranță.

Incompatibilitatea cu sistemele moderne de autostop

Problema a devenit evidentă la începutul anilor 2000, odată cu achiziția automotoarelor Desiro, echipate cu sistemul de autostop PZB-90. Spre deosebire de modelele vechi, sistemul nou anulează efectul butonului BDO la viteze mai mari de 40 km/h. Astfel, când un mecanic folosește acest buton pentru a confirma o limitare de viteză, sistemul trenului modern declanșează automat frânarea până la pragul de 40 km/h.

O situație similară apare și pe tronsoane de viteză, precum zona Mediaș, unde o simplă reducere de la 160 la 120 km/h este tratată de sistem ca un semnal roșu depășit. Efectul direct este obligativitatea mecanicilor de a reduce masiv viteza de rulare, fapt care generează întârzieri și un consum energetic ineficient.

Soluția Ministerului Transporturilor și testele programate

Un grup de lucru din cadrul Ministerului Transporturilor, format în luna iunie 2026, a identificat o soluție tehnică pentru această anomalie. Autoritățile vor înlocui inductorul din cale de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz.

Noul echipament va transmite locomotivei comanda de a monitoriza dacă mecanicul reduce viteza la 85 km/h pentru trenurile rapide, la 70 km/h pentru cele Regio și la 55 km/h pentru garniturile de marfă. În loc să frâneze la 40 km/h cu o accelerare ulterioară, trenurile moderne vor putea tranzita zonele respective cu 85 km/h.

Reglementarea are deocamdată statutul de derogare temporară și va trece printr-o fază de testare în zonele cu trafic intens. Primele locații vizate sunt macazul spre Aeroportul Otopeni și ramificația dinspre București spre Ploiești Vest și Brașov.

Aceeași modificare va fi aplicată și pentru limitările de viteză din zona Mediaș. Circulația la viteza reală de 120 km/h fără reduceri intermediare va fi posibilă doar după implementarea completă a sistemului ETCS pe rețeaua feroviară națională.