' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Chiar și așa, spun aceștia, mobilizarea per total „lasă în continuare foarte mult de dorit”, în contextul în care aceasta ar trebui să devină funcțională în 2031.
„Turcii ne tot spun de vreo doi ani că se vor mobiliza exemplar… când vor avea autorizațiile. Dar uită să ne spună că documentația necesară emiterii acordului de mediu a fost tărăgănată în primul rând de ei prin întârzierile nepermise în proiectare.”, se arată în postare.
Lucrările stagnează și la viaducte și poduri
În plus, subliniază aceștia, firma turcească nu „rupe deloc norii” când vine vorba despre cele 23 de viaducte/poduri unde pot „să-i dea bice”. „Dacă nu trag tare pe jumătate din structuri, cum vor putea rupe norma pe toate?!”
„Deși oficialii CNAIR și MT ar trebui să explice asta, în loc să arunce promisiuni fanteziste cu deschiderea traficului în 2028, doar noi vă zicem de ani de zile că termenul de execuție încă NU curge pe tot traseul din cauză că, din totalul de 48 de viaducte și poduri plus ecoductul Lazaret, sunt autorizate doar 23.”, transmite asociația.
Astfel, din cele 7 tuneluri cu lungimi între 250 de metri și aproape 1,6 km, sunt în diverse faze de lucrări doar 3: Boița 1, Robești și Balota.
De asemenea, un lucru grav pe care îl semnalează Pro Infrastructura, este că terasamentele sunt aproape complet neautorizate, multe fiind extrem de greu de realizat, mai ales zonele cu pământ armat care sunt foarte migăloase și greu accesibile.
„Așa cum tot explicăm de ani de zile, probabil se vor impune restricții severe în DN7 timp de multe luni de zile, mult mai lungi decât cea din iulie-august 2024.
Sperăm că în vreo două luni se vor da autorizațiile de construire aferente restului structurilor și terasamentelor. Atunci turcii vor rămâne fără scuze.”, adaugă aceștia.
Problemele tronsonului 2
Asociația trece în revistă neregulile acestui proiect de infrastructură, de la un studiu de fezabilitate dezastruos făcut pe genunchi, la o licitație prost derulată de CNAIR la care a ofertat doar prezenta asociere, precum și „neputința și indolența șefilor din CNAIR și MT în rezolvarea birocrației și asumarea responsabilității.
„Contractul pe cei 31,33 kilometri dintre Boița și Cornetu a fost semnat cu Mapa-Cengiz în 07.02.2022, are o valoare de 4,25 miliarde lei fără TVA și fără indicii de escaladare preț. Prevede 18 luni de proiectare și alte 50 de execuție și a primit ordin de începere în 01.07.2022.
Până în prezent, s-au emis 6 autorizații de construire, prima în 03.04.2024, iar cea mai recentă este din 28.05.2026, fiind și cea mai consistentă, și include 15 viaducte plus tunelul Balota.
