Dacia, în pericol să piardă subvențiile din Europa. Acordul Macron-Merz pune patru modele pe lista neagră

Acordul dintre președintele Franței, Emmanuel Macron, și cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, pentru protejarea industriei auto europene ar putea afecta direct vânzările Dacia. Patru dintre cele șapte modele ale mărcii riscă să piardă accesul la subvențiile publice și la contractele de achiziții ale instituțiilor statului, deoarece sunt fabricate în Maroc sau urmează să fie produse în Turcia, potrivit unei analize publicate de Profit.ro.

Miza este planul european „Fabricat în UE”, prin care Franța și Germania vor să favorizeze producătorii care realizează automobile și componente în Uniunea Europeană. Propunerea prevede ca minimum 70% din componentele unui vehicul, fără a lua în calcul bateria, să provină din producția europeană, pentru ca acesta să poată beneficia de anumite forme de sprijin public.

Problema pentru Dacia este că o parte importantă a gamei sale este fabricată în afara Uniunii Europene. Marocul și Turcia nu ar urma să fie incluse în lista partenerilor exceptați de la aceste reguli, în timp ce Marea Britanie ar beneficia de un tratament special.

Ce modele Dacia ar putea pierde subvențiile

Patru dintre cele șapte modele ale mărcii ar fi afectate de noile criterii. Este vorba despre Logan, Sandero și Jogger, produse în Maroc, precum și despre viitorul model Striker, care urmează să fie fabricat în Turcia.

Sandero este unul dintre cele mai importante modele ale constructorului român pe piața europeană, iar pierderea accesului la programele de sprijin ar putea influența decizia de cumpărare a clienților care se bazează pe stimulente financiare.

În schimb, Duster și Bigster, produse la Mioveni, ar rămâne avantajate de regulile propuse. Situația modelului Spring trebuie analizată separat, deoarece versiunea actuală este produsă în China, în timp ce generația următoare este programată să fie fabricată în Slovenia.

Este important de precizat că excluderea de la subvenții nu înseamnă interzicerea comercializării acestor automobile. Mașinile ar putea fi vândute în continuare pe piața europeană, însă fără acces la anumite finanțări publice și fără eligibilitate pentru unele achiziții realizate de instituțiile statului.

De ce vor Macron și Merz să schimbe regulile

Inițiativa franco-germană urmărește să protejeze industria auto europeană în fața concurenței internaționale, în special a producătorilor care beneficiază de costuri de producție mai mici. Cele două state vor ca tranziția către automobile mai puțin poluante să fie însoțită de investiții și locuri de muncă păstrate în Europa.

În cadrul negocierilor privind viitoarele reguli, liderii au susținut un prag de 70% pentru componentele fabricate în UE, fără baterie. În plus, propunerea urmărește modificarea obiectivelor privind emisiile de CO2 pentru 2035, prin eliminarea unei compensații de 10% prevăzute într-o variantă anterioară a planului european.

Aceste măsuri nu sunt încă reguli definitive. Propunerea trebuie negociată cu celelalte state membre și cu Parlamentul European înainte de a putea intra în vigoare.

Ce înseamnă schimbarea pentru piața auto

Dacă propunerea va fi adoptată în forma descrisă, avantajul nu va mai depinde doar de prețul unei mașini, ci și de locul în care aceasta este fabricată și de proveniența componentelor sale.

Pentru Dacia, consecințele ar putea fi importante: modelele produse în Maroc ar putea deveni mai puțin atractive pentru cumpărătorii care urmăresc subvențiile, în timp ce automobilele fabricate în România ar beneficia de o poziție mai bună în cadrul programelor publice.

Măsura ar putea afecta și alți producători care asamblează automobile în Turcia, inclusiv mărci precum Toyota, Hyundai și Stellantis. Prin urmare, disputa depășește cazul Dacia și deschide o nouă confruntare privind locul în care trebuie produse mașinile vândute pe piața europeană.