Guvernul american va livra gratis României 24 de avioane F-16 aflate în uz de 25 de ani. Pentru modernizarea lor statul român va cheltui în jur de 1-1,5 miliarde de euro.Investiţiile în revitalizarea echipamentului de bord, în consumabile, rachete, pregătirea piloţilor, vor costa statul român în jur de un milliard de euro, după ce CSAT a aprobat, marţi, achiziţionarea a 24 de avioane F-16 la mâna a doua, a afirmat, la The Money Channel analistul financiar Niels Schnecker, fost pilot pe F-16.
Schnecker consideră că F-16 reprezintă cea mai bună alegere făcută de statul român, chiar dacă, în condiţiile în care România este membră Nato, un avion multirol nu este foarte important şi România “ar fi trebuit să se perfecţioneze pe elicoptere”.
Minsterul Apărării Naţionale (MApN) a primit, în urmă cu aproape o săptămână, răspunsul oficial favorabil din partea Statelor Unite la cererea de ofertă pentru cele 24 de avioane F-16 Block 25 aflate în uz, contractul urmând să se desfăşoare la nivel interguvernamental. Potrivit surselor, guvernul american este dispus să livreze gratuit României 24 de avioane F-16 aflate în uz, urmând ca România să investească în revitalizarea acestora, pregătirea piloţilor şi amenajarea pistelor.
“Ne spunea comandantul că avem 60 de milioane sub fund. Ca atare, în momentul de faţă, să zicem 70 de milioane de euro ori 24…puteţi face un calcul. Există costuri, nu vorbim de echipamentul nud, vorbim de echipamentul de bord, consumabile, rachetele costă bani, avioanele cu astea merg, trainingul este foarte scump. Am ajunge la un milliard de euro, le va fi mult mai uşor să încerce, în timp, să găsească modalităţi să ridice cele două fabrici, Aerostar Bacău și Avioane Craiova, le va fi mai uşor sa găsească un upgrade aici”, a spus Schnecker.
Înlocuirea actualelor avioane MIG-21 Lancer, avioanele de luptă din dotarea Statului Major al Forţelor Aeriene (SMFA) al căror ciclu de viaţă se va încheia în curând, este una din priorităţile MApN. Analiza caracteristicilor tehnico-economice ale celor mai performante avioane multirol a determinat identificarea a cinci tipuri care satisfac cerinţele operaţionale elaborate de apărare.
Este vorba despre F-16 – Lockheed Martin, SUA, JAS-39 Gripen – SAAB, Suedia, Eurofighter Typhoon – consorţiu Germania, Marea Britanie, Italia şi Spania, F-18 – Boeing, SUA şi Rafale – Dassault Aviation, Franţa. “De departe F-16 ni se potriveşte cel mai bine. Imaginaţi-vă că locuim într-un apartament de bloc cu instalaţie electrică de bloc, şi ne luăm un aparat de gătit pentru un restaurant de lux. Instalaţia electrică ar sări în aer. De aceea nu putem lua Gripen”, a spus Schnecker.
Schnecker a adăugat că cele două fabrici de avioane din România adică Aerostar Bacău și Avioane Craiova sunt foarte potrivite pentru offsetul avioanelor F-16, avem o experienţă bună în construcţia de piste, avem aerodromuri bune, dar care necesită renovări.“SUA ne dau echimpamentul, el trebuie să fie reparat, adus la standard, normal, F-16 Block 25 este în uz de 25 de ani, majoritatea navelor SUA, la un moment sau altul, au văzut acţiune, deci trebuie adus la standard. Mie mi-e teama de training, eu n-aş lăsa pe mâna guvernului român să investească în training. În România, singura pistă modernizată este Kogălniceanu care a fost reabilitată de SUA”, a afirmat Schnecker.
Consultantul a afirmat că nu se ştie dacă este un moment bun de achiziţie al avioanelor, lucru de care ne putem convinge de-abia peste 40 de ani. “F-16 este tipicul dog fighter, este făcut pentru lupta avion la avion. România nu va avea un rol de apărare de zid al flancului de est, el va fi susţinut de aviaţia NATO”, a explicat Schnecker.
F-16 Fighting Falcon este un avion de luptă multirol proiectat iniţial de General Dynamics şi îmbunătăţit de Lokheed Martin pentru United States Air Force. A fost conceput iniţial ca avion de vânătoare cu greutate redusă. Dispune de comenzi de zbor electronice fly-by-wire (primul avion de luptă de serie echipat cu acest sistem), raport tracţiune-greutate supraunitar (începând cu variantele C/D), poate efectua viraje cu acceleraţie de 9g. În zbor manifestă stabilitate statică relaxată (negativă), de aceea nu poate fi pilotat fără sistemul computerizat fly-by-wire. Pe de altă parte, această instabilitate naturală îi conferă o manevrabilitate deosebită.
