' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Pandemia coronavirusului va falimenta majoritatea companiilor aeriene din întreaga lume până la sfârșitul lunii mai, dacă guvernele și industria nu vor lua măsuri coordonate pentru a evita o astfel de situație, a avertizat un consultant în aviație, citat de Bloomberg.
Multe companii aeriene vor intra în faliment tehnic sau se vor îngropa în datorii, a avertizat luni, într-o declarație, compania de consultanță CAPA Center for Aviation. Transportatorii aerieni își epuizează rapid rezervele de numerar întrucât avioanele lor sunt ținute la sol iar aparatele care încă mai zboară sunt pe jumătate goale, mai spun oficialii companiei. „Acțiunile coordonate ale guvernelor și industriei sunt necesare acum pentru a se evita catastrofa”, a spus CAPA. Altfel, „ieșirea din criză va fi ca și cum ai intra într-un câmp de luptă brutal, plin de victime”, a spus acesta.
Cei mai mulți dintre cei mai mari transportatori din SUA, China și Orientul Mijlociu ar putea să supraviețuiască doar datorită ajutorului guvernamental sau a sprijinului oferit de proprietarii lor, a spus CAPA.
Companiile aeriene au fost printre cele mai mari victime ale epidemiei de coronavirs. Transportatorii de la American Airlines Group Inc. la Qantas Airways din Australia zboară cu o capacitate redusă, în timp ce unii precum SAS AB din Suedia au disponibilizat temporar majoritatea personalului. Flybe, cea mai mare companie aeriană regională din Europa, s-a prăbușit deja. Transportatorii s-ar putea confrunta cu o lipsă de încasră de până la 113 miliarde de dolari în acest an, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian.
Repet un comentariu:
Acum ceva zile, un Tarom pare-mi-se, venind dinspre partea estică, a solicitat Bucharest approach permisiunea de a ateriza pe 26, deși orientarea în uz era 08.
Fiind oleacă înghesuială în airspace, controllerul nu i-a aprobat cererea.
Acum câteva nopți, un Wizzair venind din partea westică, a cerut aterizare în scurtătură, pe 08, deși uzul era pe 26.
Cum era cam singurul avion din spațiul aerian controlat de Bucharest approach, directorul i-a permis aterizarea pe vectorizare directă.
Așadar, ce putem pricepe din aceste amănunte aparent nesemnificative?
Faptul că airlineri sunt kuku_rul într-o asemenea găleată economico-financiară încât au ajuns să se preocupe să economisească și câteva galoane de combustibil, intrând la aterizare pe OP081 ș-apoi țuști pe OBELA sau DILAS, în loc de OP265, după ocolul corespunzător.
Sau, să-i vezi la decolare când îi lasă Bucharest ATC să se înalțe oleacă înspre SOKRU și n-apucă să ajungă acolo și App. le dă „recleared, dairect tu PASCA, BUDOP, MOPUG etc. să-i auzi pe piloți de la comunicații ce se bucură că li se dă traiect „ață”.
Ca să nu mai spun că tot pe același utilitar flightradar se constată o sporire a curselor efectuate cu aeronave particulare: Cessna Citation, Bombardier Global, Learjet etc, chestii dintr-alea scumpe de bogătani îmbuibați.
Ca o concluzie: mulți dintre airlineri or să închidă definitiv hangarele și oficiile dacă nu sunt susținuți masiv prin programe financiare guvernamentale.
Acuma sunt ÎN PLOP, PLOPUL ÎN AER ȘI AERUL CEVA MAI SUS (undeva la FL400)
Toate avioanele la sol ….Toti salariartii o luna in concediu si o luna in medical….Dupa 2 luni se va vedea…Firma sa le dea salariu minim pe economie sau somaj statul.
Avertisment !!!, pentru cine ?. Ce naiba vor face cu miliardele de euro si dolari dositi la „saltea sau conturi bvancare” bogatii lumii, daca nu-i vor folosi acum pentru a sprijini situatia limita la care se afla omenirea ?. Dupa … ce vor face cu banii, isi vor face bai in cada cu spumante daca … vor scapa ?????, Doamne fereste si pazeste, acum ii momentul sa-si dovedeasca atasamentul fata de cei pe spatele carora au facut averile colosale.