' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Subfinanțarea infrastructurii feroviare generează o dependență foarte mare de petrol, prin promovarea excesivă a transportului rutier, precum și pierderi uriașe în economia națională. Conform documentului intitulat ”Program de acțiune pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare şi transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport de călători şi marfă. Perioada de referinţă: 2021 – 2026”. analizele evidenţiază că finanţarea publică a infrastructurii feroviare s-a situat constant cu mult sub nivelul necesităţilor. Situaţia fondurilor publice alocate în ultimii ani pentru întreţinerea, repararea, reînnoirea şi modernizarea infrastructurii feroviare este prezentată mai jos:
– în ceea ce priveşte întreţinerea infrastructurii, fondurile publice alocate au acoperit doar 60.3% din necesităţile de finanţare;
– în ceea ce priveşte repararea infrastructurii, fondurile publice alocate au acoperit mai puţin de 20% din necesităţile de finanţare;
– în ceea ce priveşte reînnoirea infrastructurii, fondurile publice alocate au acoperit mai puţin de 3% din necesităţile de finanţare.
Consecinţa directă a finanţării necorespunzătoare a întreţinerii, reparării şi reînnoirii infrastructurii feroviare este degradarea progresivă a acesteia şi apariţia din ce în ce mai frecventă a unor defectări care necesită limitarea vitezei de circulaţie a trenurilor pentru asigurarea condiţiilor minimale de siguranţă. Aceasta a generat limitarea suplimentară a competitivităţii transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport, materializată prin migrarea masivă a clienţilor către transportul rutier.
Efectul mai puţin vizibil, dar mai periculos, al subfinanţării infrastructurii feroviare, coroborat cu distorsionarea mediului competiţional de pe piaţa transporturilor, constă în faptul că se întreţine o vulnerabilitate a economiei naţionale prin promovarea artificială a unui mod de transport mai scump, care generează costuri globale, inclusiv costuri bugetare, substanţial mai mari. Calculele efectuate pe baza rezultatelor unui studiu internaţional arată că transferul către calea ferată a fiecărei cuante de 10% din traficul rutier derulat în România ar genera, la nivel naţional, economii anuale de peste 2 miliarde euro. Având în vedere că infrastructura feroviară are o capacitate de transport care ar putea permite preluarea a cel puţin 30% din traficul rutier actual, rezultă că subfinanţarea infrastructurii feroviare generează la nivelul economiei naţionale pierderi anuale de peste 6 miliarde de euro.
În plus, promovarea artificială şi excesivă a transportului rutier contribuie inclusiv la menţinerea unui nivel ridicat de dependenţă faţă de produsele petroliere, ceea ce creează o vulnerabilitate semnificativă din perspectiva siguranţei energetice. În România, nivelul de dependenţă faţă de petrol în sectorul transporturilor este mai mare de 97%, depăşind chiar media europeană.
Nu în ultimul rând, limitarea competitivităţii transportului feroviar prin finanţarea insuficientă a infrastructurii feroviare generează suprasolicitarea reţelei rutiere, a cărei capacitate de transport este deja la nivel critic în raport cu cererile pe multe relaţii de transport.
cu vreo 3 saptamani in urma ,guvernul care se sacrifica cu masurile luate impotriva Romanilor ca a DAT cfr vreo 500 milioane de euro pentru cheltuielile facute cu transporturile GRATUITE acordate celor sositi din teritoriile ucrainiene (or fi fost si din acelea ,,ocupate,, de Romani?)! de unde au gasit pnl +psd acesti bani ? din facturile pentru energie care sint platite de Romani? dar cheltuielile de sanatae incasate in cei 2 ani de carantinare cu spitalele inchise de arafat,gheorghita usr,pnl ?
Iti vine sa plangi cand vezi ce-a mai ramas din fosta CFR incepand de la infrastructura (linii,statii,poduri si viaducte etc.) pana la dotari cu echipamente(locomotive,vagoane) si nu in ultimul rand la cine a mai ramas sa exploateze si administreze calea ferata!
Si pe deasupra jeg si rugina peste tot.Mai rau ca in Africa…!
Sigur imaginile cu clădiri în ruină arătate de ukraina în west sunt de fapt gările din Rumania..!!
Totusi, au trecut 32 ani de cand romanica are ‘liber’ la furat, escrocat si manipulat prin minciuni si hotii, 32 ani de bataie de joc la adresa tarii si cetatenilor majoritari, se pun cateva intrebari celor care se vad eterni politic in functii si guvern:
– Care este pretul costului vietii sa traiesti in Romania? Habar nu au sau nu vor spune cu argumente credibile bazate pe calcul real!
– Nu cumva costul real al vietii este, cam 32% din zilele pe care le mai ai de trait pe acest pamant romanesc si 80% din ce primesti ca venit trebuie returnat obligatoriu pentru a fi mentinuta saracia si salvati escrocii plus hotii, cetateanul chinuindu-se cu naximum 20% din venituri primite lunar?! Nu exista jena sau rusine la gloata politica, exista nesimtire si dezinteres total pentru conationali! Ce e aceea cale ferata? Linii ruginite dupa cum spunea Petre Roman ca sunt fier vechi perfect pentru export la topit si curatarea zonelor! In orice zona a oricarei gari sau depou trenuri, gasesti asemenea exemplare, pentru ca, bani pentru furat exista dar pentru investitii in cfr e impartit intre politicieni, partid, parandarat si restul sunt nesemnificativi ca au ramas foarte putini.
Stați liniștiți,rezolva Grindeanu grimasă problema,iar dacă chestiunea îl depașește o rezolvă Cică măciuca plus bulibașa Ciolacu.Politicieni de că că cat,în treizeci si ceva de ani nu ați facut nimic pentru Romania,ați furat-o cît cuprinde,iar dintr-o țară minunată ,datorită vouă politicienilor ,a ajuns o colonie,iar noi romanii ,sclavi in propria tara !
Din 1990 încoace nu mai întreții linia ferată, te uiți cum se fură fierul dar mai ales cuprul din sistemele de control mințind îm același timp că avem nevoie de drmuri și autostrăzi.
Ciudată treabă, dac-aș fi venit cu pluta, că apdatații cu ecologeala n-au nimc de zis cînd dealuri sînt rase, albile rîurilor lăsate fără pietriș și nisip, văi umplute, se ridică bariere în calea animalelor sălbatice, gălăgie ce depășește orice bun simț, gaze arse.
Am descris autostrada poetic.