Cum poţi să fii investitor privat pe banii statului

Finalist în procedura privatizării CFR Marfă, antreprenorul Gruia Stoica (GFR) este pe cale să dea lovitura vieţii: să preia CFR Marfă (care este de altfel principalul concurent al firmei sale), dar şi operatorul de transport feroviar similar din Bulgaria. Extrem de interesant este însă următorul aspect: o bancă românească de stat îl ajută pe Stoica să intre în Bulgaria.

Iată un comunicat al EximBank, alături de CEC una din ultimele două bănci care mai aparţin statului român: „Banca de Export-Import a României – EximBank a aprobat recent un mix de produse pentru Grup Feroviar Român (GFR) în vederea achiziţionării de către GFR a companiei BDZ Freight Services EOOD Bulgaria, compania naţională de transport feroviar din ţara vecină. Ţinând cont, pe de o parte, de cadrul legal – Legea 96/2000 – potrivit căruia banca efectuează operaţiuni specifice de finanţare şi garantare pentru promovarea investiţiilor româneşti în străinătate, dar şi de strategia EximBank de susţinere a companiilor româneşti cu proiecte în afara ţării, a fost stabilit un parteneriat strategic cu Grup Feroviar Român pentru acordare de sprijin financiar în vederea achiziţionării unor companii din afara României”.

Grup Feroviar Român, membru al Grampet Group, a accesat o linie de credit de la EximBank, în valoare de 54 de milioane de euro, fonduri care vor fi folosite pentru investiţiile pe care compania le va efectua în cadrul privatizărilor în care este implicată în Bulgaria şi Croaţia, potrivit unui comunicat al Grampet Group.

Însă Gruia Stoica a avut probleme mari cu anterioarele afaceri din afara graniţelor ţării. În urmă cu o săptămână, cotidianul.ro a publicat o ştire referitoare la pierderea de către consorţiul format din companiile româneşti SC Remar SA şi SC Grampet SA (ultima deţinută de omul de afaceri Gruia Stoica) a fabricii Zelvoz din Smederevo (Serbia) şi obligarea acestuia să plătească statului sârb dobânzi de 345.000 de euro, precum şi toate cheltuielile de judecată, reprezentanţii Grampet au trimis un comunicat către redacţia noastră în care se afirmă că războiul dintre statul sârb şi români nu s-a terminat şi va contesta decizia justiţiei sârbe la Washington, la International Centre for Settlement of Investment Disputes – Centrul International pentru Arbitrarea Disputelor Investiţionale). Pe de altă parte, GFR a anunţat în luna februarie că a îndeplinit cerinţele de calificare şi a intrat pe lista scurtă pentru privatizarea companiei BDZ Cargo din Bulgaria. Oferta financiară finală pentru preluarea operatorului de stat din Bulgaria se va depune pe 25 iunie 2013.

Preşedintele EximBank, Traian Halalai, explică de ce susţine GFR în achiziţia BDZ Cargo: „Parteneriatul strategic dintre GFR şi EximBank se orientează către alte ţinte de interes din afara României, pe de o parte, şi către activitatea curentă a companiei pe de alta, însa nu ia în considerare, sub nici o formă, o implicare în privatizările din România, nici acum, nici in viitor. Orice companie din România capabilă să-şi extindă activitatea în afara ţării este un potenţial partener al EximBank. Cred că avem companii româneşti care au ajuns la maturitate deplină pe piaţa locală şi care vor şi pot să devină jucători regionali”.

La Bucureşti, datoriile fiscale ale CFR Marfă au fost stinse de către Agenţia Naţională de Administrare Fiscală prin conversie în acţiuni, inclusiv obligaţiile de plată, în cuantum de 127,4 milioane lei, pe care operatorul feroviar de marfă le va prelua de la CFR SA, schema fiind aprobat miercuri de Guvern. Reprezentanţii Guvernului precizează că această operaţiune, aprobată prin ordonanţă de urgenţă, urmăreşte „o echilibrare economico-financiară” a CFR Marfă în vederea creşterii atractivităţii la privatizare, iar caracterul de urgenţă al ordonanţei este generat de necesitatea de a îndeplini obiectivele asumate prin înţelegerile cu Fondul Monetar Internaţional.

Potrivit strategiei de privatizare a CFR Marfă, aprobată de Guvern în luna februarie, CFR Marfă înregistra datorii totale de 1,8 miliarde lei, dintre care circa 600 milioane lei la buget şi 600 milioane lei către CFR Infrastructură, restul reprezentând penalităţi de întârziere şi restanţe către furnizori privaţi.

Ministerul Transporturilor a reluat privatizarea CFR Marfă şi a relaxat unele condiţii impuse ofertanţilor, nivelul cifrei de afaceri solicitat fiind redus de cinci ori, de la 100 milioane euro la 20 milioane euro, însă nu a modificat preţul de pornire, de 180 milioane euro, sau termenul de desemnare a câştigătorului.

Privatizarea CFR Marfă continuă doar cu Grup Feroviar Român şi asocierea Transferoviar Grup – Donau Finanz, în condiţiile în care plicul depus de americanii de la OmniTRAX nu conţinea oferta preliminară şi neangajantă. Procedura presupune vânzarea a 51% din acţiunile companiei. Licitaţia pentru privatizarea companiei porneşte de la 180 milioane de euro.

Astfel, CFR Marfă este acum curată, numai bună de măritat. Pe de altă parte, statul (mai exact o companie de stat, EximBank) îl ajută pe Gruia Stoica să preia BDZ Cargo din Bulgaria. Ambele decizii se vor lua în această lună, aşadar luna iunie este una cu mari emoţii şi aşteptări pentru afaceristul din Toflea, judeţul Galaţi.