' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Costul real al unei călătorii cu metroul din București ajunge la aproximativ 14 lei, susține Marian Artimon, liderul Unității Sindicatul Liber din Metrou. Pasagerii plătesc însă 5 lei pentru o călătorie, diferența fiind acoperită prin compensația acordată Metrorex. Declarațiile vin în plină criză financiară a companiei, care riscă să rămână fără bani inclusiv pentru salariile celor aproximativ 5.000 de angajați.
Marian Artimon spune că suma achitată de călători este mult sub costul suportat pentru transportarea unui pasager.
„Costul real al călătoriei la metrou e undeva spre 14 lei. Atâta costă Metrorexul pentru a transporta un călător, iar compensația vine pentru delegarea transportului și se duce undeva la 5 lei prețul călătoriei, care, de fapt, fiind cumpărat prin abonament, e 2,3 lei, nu este 5 lei. Este 5 lei pentru acela care ia două călătorii”, a afirmat liderul sindical.
Cei 14 lei reprezintă, potrivit explicațiilor sale, costul real suportat pentru transportarea unui călător, nu tariful achitat acum la casierie. În prezent, o călătorie simplă cu metroul bucureștean costă 5 lei.
Cât costă metroul la Paris, Londra și Roma
Prețurile diferă considerabil între marile capitale europene, la fel și sistemele prin care sunt calculate tarifele.
La Paris, o călătorie cu metroul, trenul sau RER costă 2,55 euro, adică aproximativ 13,4 lei. Tariful nu include călătoriile către aeroporturi. Pentru utilizatorii sistemului Liberté+, prețul unei călătorii este mai mic.
La Londra, tariful depinde de zonele traversate și de momentul zilei. Pentru o călătorie în Zona 1, plata cu Oyster sau card contactless ajunge la aproximativ 3-3,10 lire sterline, adică în jur de 18-19 lei.
La Roma, biletul BIT costă 1,50 euro, aproximativ 8 lei. Acesta este valabil timp de 100 de minute și poate fi utilizat și pe alte mijloace de transport public.
Artimon susține că nici o eventuală creștere a tarifului Metrorex de la 5 la 7 lei nu ar fi fost destinată majorării salariilor.
„Acea creștere de tarif trebuia să înceapă cu 1 ianuarie 2026 și, din păcate, din cauză că în decembrie nu s-a întrunit Consiliul de Administrație, nu s-a putut lua hotărârea. (…) N-am avut trei din cinci voturi pentru a crește tariful”, a arătat liderul USLM.
Sindicaliștii l-au convins ulterior pe fostul ministru al Transporturilor, Ciprian Șerban, că majorarea era necesară pentru fluxul de numerar al companiei.
„Până la urmă l-am convins pe domnul Șerban că este foarte bun cash flow-ul. Nu era pentru oamenii din metrou (creșterea tarifului – n. r.). Statul trebuia să plătească subvenție 1,270 miliarde de lei, a dat 740 milioane de lei și din încasări mai erau 120 de milioane de lei. Creșteai prețul pentru că statul nu era în stare să dea compensația pe care era obligat să o dea. Nu are nicio treabă cu oamenii din metrou”, a explicat Artimon.
Pe 19 iunie, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anulat ordinul predecesorului său, Ciprian Șerban. Acesta prevedea majorarea tarifului de la 5 la 7 lei.
Metrorex, în criză financiară. Salariile angajaților sunt în pericol
Disputa privind tarifele vine într-un moment în care Metrorex se confruntă cu probleme financiare serioase. Compania riscă să rămână fără bani pentru plata salariilor, după ce Ministerul Transporturilor a blocat alocarea a peste 63 de milioane de lei. Ministerul a restituit conducerii Metrorex documentația pentru deschiderea unor credite bugetare de 63,458 milioane de lei.
Instituția a invocat regulile privind disciplina financiară a companiilor de stat. Un alt motiv este faptul că bugetul de venituri și cheltuieli al Metrorex pentru 2026 nu a fost aprobat în termenul legal. Conducerea companiei a avertizat că situația poate duce la întârzieri în plata salariilor. Metrorex are aproximativ 5.000 de angajați.
Sindicaliștii au avertizat încă din august că problemele financiare ar putea afecta chiar circulația trenurilor, dacă finanțarea necesară nu este asigurată.
Pentru 2026, contractul de servicii publice prevede o compensație de aproximativ 1,27 miliarde de lei. În proiectul bugetului Metrorex a fost prevăzută însă o subvenție de aproximativ 761,5 milioane de lei.
Problemele financiare se văd și în relația companiei cu furnizorii. În august, Radu Miruță declara că Metrorex consumă energie electrică de aproximativ un milion de euro lunar și avea facturi restante către Hidroelectrica. Metrorex a precizat ulterior că efectuează zilnic plăți pentru reducerea datoriilor.
Ministerul Transporturilor a extins, între timp, și verificările Corpului de Control la companie.
De la probleme financiare la ploșnițe în spațiile angajaților
Criza financiară nu este singura problemă cu care Metrorex s-a confruntat în ultimele luni. În iunie, Club Feroviar relata că ploșnițele au apărut în mai multe spații folosite de angajații Metrorex. Mecanici ai companiei au trimis publicației fotografii și filmări. Insectele ar fi fost găsite în dormitoarele mecanicilor din Depoul Valea Ialomiței, dar și în posturile de conducere ale trenurilor.
Angajații susțineau că problema dura de mai mult timp și că sesizaseră în repetate rânduri conducerea.
„De peste un an facem adrese, vin, stropesc un pic, iar ele se înmultesc , mi-e frică căci la Valea Ialomiței trebuie aruncat tot! Nu vor sa ia firma speciala din motive financiare , și uite am ajuns! La STB au inclus dezinsectie si in programul de salubrizare!”, declara un angajat pentru Club Feroviar.
Mecanicii au cerut organizarea de urgență a unei proceduri pentru servicii specializate de dezinsecție. Într-o adresă transmisă conducerii, aceștia avertizau că problema nu mai era limitată la un singur spațiu.
Angajații atrăgeau atenția și asupra condițiilor în care mecanicii trebuie să se odihnească înainte de a conduce trenurile. Potrivit Club Feroviar, ploșnițele ar fi ajuns inclusiv în scaunele din cabinele de conducere, aflate la mică distanță de saloanele destinate călătorilor.
Dar noi avem salariile din Paris, Londra sau Roma?
Nu le ajung bani de sporuri pentru supteran la cei care lucreaza le etajele din ministerul transporturilor. Plus ca la metrou sunt multe posturi care nu se justifica si au salarii ca la Paris,Londra si Roma
Mister, de cand si pana cand se compara metroul din România cu ala din afara, unu la mana, doi la mana, avem noi romanii salarii ca cei de afara? Trei la mana, scadeti-va voi salariile alea infernale, mai dați afara din directori, directorasi, directorase, secretare si ce dracu mai sunteți pe acolo, ca si la parlament si dupa aceea ganditi-va cât sa faceți biletul romanilor.
sa l faca 50 lei sa vezi atunci pierderi nu mai merge nimeni cu meteorul :))))
Se plâng ca nu au bani suficienți pentru salarii și au datorii imense
Rușine
Când vom avea metrouri și stații ca in afara atunci să facă biletul atâta până atunci să rezolve problemele care le are ca nu avem metrouri ca afară
Salariile lor sunt comparabile cu cele ale angajaților din Paris, Roma și Londra, din acest motiv doresc și alinierea prețului călătoriei? Cei care vor plăti in plus sunt aceia călora li s-a tăiat din salariu pentru a acoperi pierderile statului, ale Metrorex-ului ș.a.m.d.
Ne-am învățat să luăm de la popor pentru țepele date de toți „băieții deștepți”.
In Romania fura prea multi. Din salarii, din bilete, din subventii, etc, trebuie saturati toti.
daca ai angajati in numar nejustificat, directori si bagatori de seama acestia trebuiesc platiti atunci se justifica un tarif de 14 lei calatoria. Cu 10 lei calatoria se aduna in jur de peste patru mil lei pe zi. Patru mil de elei pe zi este arhisuficien pentru salarii si functionare. Pentru investitii vin bani de la buget. de ce sa platim romanii excesele de la metrou, salariile uriase, puzderia de directori si sinecuri?
Astia chiar nu au niciun pic de bun simt si de rusine?!
In ceea ce priveste plosnitele, eu personal stiu, ca acestea nu traiesc sub pamant, ca ramele sau cartitele. Plosnitele au fost aduse tot de ei, de cei certati cu igiena.
Toti vor sa scoata bani in orice situatie din buzunarul romanului. In alte capitale ale Europei, da, biletul poate fi mai scump, dupa aceste statistici s-a ghidat si Metrorex dar, unde se situeaza nivelul de trai inafara, si ce se intampla la noi?Toate costurile de orice fel ale romanilor includ in facturi toate scumpirile din ac perioada. Orice actiune a parlamentului/guvernului gresita incarca nota de plata a investitorilor, iar luna urmatoare o vedem pe facturile noastre. O tara care nu are la conducere specialisti, ci amatori, aici duce. La saracirea populatiei pana la absurd.
Sunt convins că o garnitură de exemplu poate acum fi construită fără niciun muncitor. Apoi operată fără niciun muncitor.
Deci costurile astea sunt pur și simplu sociale și vor dispărea. Pe de altă parte taxarea specială către aeroporturi este pur și simplu speculă dacă nu-i la rândul său supra-impozitată