Renault: Nu părăsim România, dar multe depind de evoluția infrastructurii

„Renault nu are intenţia să părăsească România. România este o ţară importantă pentru Renault. Renault a investit peste 2 miliarde de euro pentru modernizarea aparatului industrial, dezvoltarea gamei de produse şi pentru crearea în România a unui lanţ complet de construcţie a unei maşini: de la design, inginerie, fabricaţie, vânzare şi post-vânzare. În fiecare zi, 350 de camioane ale Dacia şi ale furnizorilor noştri parcurg traseul Piteşti – Arad. Prioritatea noastră pentru 2014 este relansarea pieţei auto de vehicule noi din România. Evoluţia infrastructurii, care permite reducerea întârzierilor de livrare, va fi determinantă pentru proiectele noastre viitoare”, a comunicat, miercuri, pentru MEDIAFAX, Direcţia Comunicare Renault România, transmite REALITATEA.NET.

Premierul Victor Ponta a declarat marţi că afirmaţia preşedintelui potrivit căruia nefinalizarea Coridorului IV paneuropean va duce la pierderea asamblării Dacia la Piteşti reprezintă o „inconştienţă sinistră, o tâmpenie”, adăugând că a fost asigurat chiar de şeful grupului Renault de continuarea investiţiei si ca faza a doua a extinderii uzinei Dacia de la Tanger, in Maroc, nu va periclita locurile de munca de la Pitesti.

Marţi, ambasadorul Franţei, Philippe Gustin, a declarat că deschiderea liniei de asamblare a Dacia din Maroc este normală, întrucât această ţară se află în apropierea pieţelor sale şi a subliniat că această iniţiativă nu trebuie văzută ca o concurenţă pentru uzina de la Piteşti.

Uzina Dacia de la Tanger are avantajul ca foloseste o forta de munca cu 45-50% mai ieftina decat cea din Romania, dupa cum declara Constantin Stroe, vicepresedintele Dacia Pitesti. La acest handicap se adauga cel al pozitionarii geografice a marilor piete de desfacere Dacia, mai apropiate de Maroc decat de Romania, cu atat mai mult cu cat infrastructura de transport din tara este una limitat.

Avantajul Dacia Pitesti tine insa de calificarea fortei de munca. Presa franceza noteaza de mai bine de jumatate de ani ca Renault investeste tot mai mult in calificarea inginerilor si muncitorilor marocani de la Dacia, acesta fiind marele handicap al uzinei de la Tanger. In schimb, in Romania exista multi furnizori locali cu care se lucreaza, dar si centre ingineresti de elita de unde sunt recrutati specialisti.