STB cumpără „tramvaiele rusești“ ale lui Gruia Stoica

Societatea de Transport București (STB) ar urma să contracteze un împrumut de 363.000.000 de lei, în vederea achiziționării a 40 de tramvaie de la Electroputere VFU Pașcani.

O hotărâre în acest sens, introdusă pe ordinea de zi suplimentară, a fost aprobată, miercuri, de către Consiliul General al Capitalei, cu 42 de voturi favorabile.

Conform proiectului, se aprobă garantarea de principiu de către Municipiul București, prin veniturile proprii, a unui credit de investiții în valoare de 363.293.815 lei, ce urmează a fi contractat de către STB.

Contractarea creditului a fost solicitată de către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI). Banii ar urma să fie folosiți pentru achiziția a 40 de tramvaie de 18 metri, cu podea coborâtă, furnizate de Electroputere VFU Pașcani.

Consilierul municipal PSD Marian Artimon a declarat marți, în ședința Comisiei economice, că STB plătește penalități de 20.000 de euro pe zi, după ce instanța a decis că societatea trebuie să finalizeze procedura de achiziție demarată în 2019, prin cumpărarea celor 40 de tramvaie de la Electroputere VFU Pașcani.

‘La momentul acesta, STB plătește 20.000 de euro pe zi penalitate pentru situația cu Pașcani, pentru că s-a scos la licitație (achiziția celor 40 de tramvaie, n.r.), iar când să facă licitația, au spus că nu mai vor tramvaie. Instanța a hotărât că STB trebuie să plătească și este foarte probabil că poate să treacă la 100.000 de euro pe zi penalitatea. Asta înseamnă falimentul STB’, a precizat reprezentantul PSD.

Directorul general al STB, Daniel Istrate, a explicat că Societatea de Transport București, prin decizia instanței, este obligată să încheie contractul pentru achiziția tramvaielor. El a menționat că tramvaiele ar urma să fie livrate în decurs de doi ani.

‘În 2019 a fost demarată o procedură de achiziție a 40 de tramvaie de 18 metri. Finanțarea era făcută printr-un program de investiții care era în bugetul local al Municipiului București la vremea respectivă. Pe urmă ea s-a transformat în societate de stat. Problema e că procedura a fost finalizată. S-a desemnat câștigătorul. Nemaifiind finanțare, nu s-a mai semnat contractul. Nesemnându-se contractul, asta a dus la acționarea noastră în judecată. Au câștigat. Avem două instanțe care le dau dreptate. Nu putem să negociem aici. Este o instanță care ne obligă să încheiem contractul. De când sunt manager, am făcut adrese pe parcursul anului trecut către Primăria Municipiului București, către Direcția de guvernanță corporativă, în care am înștiințat această problemă. Și prin AGA, și prin CA, am cerut majorare de capital social la vremea respectivă, pentru a putea intra la negociere cu grupul care a fost desemnat câștigător, conform deciziei instanței’, a spus el.

Consiliera generală Anamaria Reniuț (USR) a cerut clarificări legate de informațiile potrivit cărora tramvaiele ar urma să fie produse în Federația Rusă. Ea a reamintit că există un ‘embargou internațional’ și că Uniunea Europeană a adoptat deja 16 pachete de sancțiuni economice împotriva Federației Ruse.

Daniel Istrate a precizat că, potrivit documentelor care au stat la baza achiziției publice, prototipul conține componente din mai multe țări, iar asamblarea se va realiza în România.

‘Avem o hotărâre în instanță care ne obligă să ne punem la masă cu câștigătorul și să încheiem un contract. (…) Dânsul a acționat în judecată și are o hotărâre de instanță prin care a perceput penalități de 0,1%, urmând ca din aprilie să se mărească această sumă la 0,5%, ceea ce cu siguranță ar duce la un dezastru’, a spus el.

Andrei Badiu (PNL) a declarat că în măsura în care prestatorul nu va îndeplini obligațiile din contract, Municipalitatea va putea percepe la rândul ei penalități de întârziere.

‘Noi am semnat un contract, pentru a primi un produs. Prestatorul trebuie să ne livreze acel produs. Acel tramvai trebuie să respecte toate prevederile legale, inclusiv sub aspectul provenienței și dacă este posibil un astfel de import. Dacă acest prestator nu își îndeplinește obiectul contractului, va datora la rândul lui penalități de întârziere, care vor putea fi compensate cu penalitățile pe care le datorăm noi. Dacă va livra sau nu produsul respectiv și dacă acela va respecta condițiile legii, sub toate aspectele, este o chestiune ulterioară semnării contractului’, a spus Andrei Badiu.

În septembrie 2022, primarul Capitalei, Nicușor Dan, a anunțat că a transmis Direcției Naționale Anticorupție (DNA) o sesizare cu privire la aspecte nelegale identificate de Corpul de Control al Primarului General în verificarea efectuată la Societatea de Transport București (STB).

‘Obiectul sesizării este achiziția de tramvaie noi din gama de 18 metri printr-o procedură demarată de STB în anul 2019 și încheiată în anul 2020 cu declararea firmei Electroputere VFU Pașcani drept câștigătoare a licitației’, anunța Nicușor Dan, pe Facebook.

El se întreba de ce conducerea STB de la acea dată a continuat demersurile pentru finalizarea procedurii de achiziție, deși la momentul aprobării raportului de procedură nu avea alocate fondurile necesare în conformitate cu prevederile legale și de ce STB a decis încă din anul 2019 să achiziționeze tramvaie de 18 metri, în contextul în care fluxul de călători ar justifica o nevoie de tramvaie mai lungi.

‘Opțiunea STB a fost pentru VFU Pașcani, care aducea componente din Rusia și vindea apoi la prețuri majorate’, a adăugat Nicușor.

Club Feroviar prezenta într-un articol o declarație pe propria răspundere semnată pe 9 decembrie 2019 de către directorul general adjunct al Electroputere VFU Pașcani, Claudiu Hîrbu, în care se precizează că ”producătorul de tramvaie noi din gama de 18 m cu podeaua total coborâtă este PK Transport Systems SRL, cu sediul în Moscova”.