' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Situația financiară a companiei aeriene naționale TAROM continuă să ridice semne de întrebare, iar lipsa unor reforme consistente ar putea împinge operatorul de stat către o criză și mai profundă. Avertismentul vine din partea Oana Gheorghiu, care susține că problemele companiei nu sunt generate de lipsa de potențial, ci de deficiențele de guvernanță și management.
Potrivit datelor prezentate, TAROM înregistrează datorii financiare de aproximativ 930 de milioane de lei, în timp ce pierderea estimată pentru anul 2025 se ridică la 186 de milioane de lei. În plus, gradul de ocupare al aeronavelor este sub 70%, nivel considerat insuficient pentru atingerea obiectivelor de rentabilitate asumate de companie. Totodată, capitalurile proprii ale operatorului aerian sunt negative, fiind estimate la minus 105 milioane de lei.
Oana Gheorghiu afirmă că profitul raportat de TAROM pentru anul 2024 nu reflectă performanța operațională reală a companiei. Potrivit acesteia, rezultatul pozitiv a fost obținut în principal prin vânzarea unor active și prin efecte contabile excepționale, nu prin activitatea curentă de transport aerian. Astfel, 2024 rămâne singurul an profitabil din ultimul deceniu, însă performanța nu ar indica o redresare sustenabilă a afacerii.
TAROM este prinsă într-un cerc vicios
În analiza realizată asupra companiilor de stat, aceasta susține că TAROM este prinsă într-un cerc vicios în care activele sunt valorificate pentru acoperirea pierderilor, reformele sunt amânate, iar conflictele de guvernanță împiedică adoptarea unor decizii strategice. În opinia sa, lipsa unei strategii clare de dezvoltare și influența politică asupra conducerii companiei afectează capacitatea operatorului de a deveni competitiv într-o piață dominată de concurență puternică.
Totuși, Gheorghiu subliniază că TAROM rămâne o companie strategică pentru România, având un rol important în asigurarea conectivității, mobilității, securității și menținerii expertizei tehnice acumulate în industria aviatică. În acest context, salvarea companiei ar necesita măsuri urgente, precum instalarea unui management de redresare, profesionalizarea guvernanței corporative, stabilirea unor obiective clare și aplicarea unei discipline financiare riguroase.
Aoliiooooo, ce veste înspăimîntătoare ne-ai dat, acu’, Oaye Ghiorghie!
TOATĂ LUMEA știe asta, de 20 de ani, da’ banii NOȘTRI au fost buni PENTRU VOI ca s-o subvenționați. Ne spui astea dupe 1 an, timp în care-ai ‘lit-‘la?
PLEAC’-ACAS’, (editat)..cu Bolo’ cu tot!
DOAMNA OANA, DACA VRETI SA FITI PROFESIONISTA ÎN ALE „REFORMEI”, DE CE NU PRIVITI ÎN CURTEA (editat) DIN AVIATIE, AEROCLUBUL ROMANIEI ! Dati un singur exemplu de o tara care sa tina de la bugetul de stat o asemenea instiututie? De ce nu lăsați aviația sportiva Consiliilor Județene sa fie organizate ca asociații sportive așa cum sunt de fapt, au si Federație sportiva ? De ce ? Fiindcă nu puteți, Aeroclubul României este acaparat de o mafie ce numai mafia drogurilor o depășește. DACA VRETI SA REFORMATI CEVA DIN PRADUITORII BANULUI PUBLIC, OPRITI-VA SA FINANTATI PARASUTISTII SI ZBORUL CU BALOANE (!) SI PLANOARE! ALLO, DOAMNA GHEORGHIU, SE PARE CA EPOCA AVIATORULUI CEAUSESCU JUNIOR ÎNCĂ NU A APUS !
Lasă-neee , lasă-neee , și du-teeee unde o vrea Domnul ! Dar , lasă-ne . Ia-l și pe dom profesor de la casa de copii bătuți de soartă . De la Tileagd .
Sau cum zicea Cheloo: nu e la pamant,da’ e-n plin picaj.Cand o muri TAROM,o sa ma vedeti in OTP inaintea lui Ceausescu… influencer-ul,ma,nu ctitorul de tara si ucigas al propriului neam ! Da,o sa ma vedeti bocind: unde esti tu,TAROM-ule,manca-ti-as aripile tale,cu numele dat de Everett,cu tot ???? Cine mai imi da mie mamaliguta cu omleta,ca la mama acasa,nu paste reci cu bulion,cum dadea defuncta Alitalia,fie-i tarana usoara ca piatra de moara !
Gauri negre pe care romanii sunt obligati sa tot verse bani. Si uite asa pensiile si salariile raman cele mai mici din UE, nu se fac indexari, ajustari, etc. Curbe de sacrificiu obligatorii ale pe s e d. Metrom la fel, CFR la fel, companii nasite si mulse de pe s e d, iar romanii platesc notele de plata a unor salarii de mii de euro la aceste companii pe pierderi, dar cu salarii de zeci de mii de euro pentru directori si bonusuri de performanta.
Sa aiba TAROM-ul aceeasi soarta ca MALEV-ul? Si istoria a arata cu MALEV-ul ca nu te poti baza pe comisia europeana sa ajute compania cu injectii financiare. Ori se rezolva prin actiuni finaciare locale, ori aceasta firma de aviatie de prestigiu national va intra in istorie ca intrata in faliment (artificial sau nu n-u sa mai conteze dupa ce dispare)
De cand te pricepi la avioatie madam nimic ? Tarom e o sugativa de bani fara fund. Nu aveam nevoie de (editat)asta ca sa aflam asa ceva. La munca domnisioara ongista
daca le-ati dat la unguri monopol la toate zborurile si nu numai, au pus laba pe toate benzinariile si nu numai, ptr ca asa ati vrut voi , haita de jefuitori ai tarii.