Firma particulară de aviaţie care, din acest an, pe bani frumoşi, furnizează piloţii pentru aeronavele folosite de preşedintele României s-a mai pricopsit cu un contract numai bun de invidiat. De data aceasta, e pentru transportul aerian al celor grav bolnavi.Dacă pentru pilotarea aeronavelor oficiale prezidenţiale firma norocoasă încasează frumoasa sumă de peste o jumătate de milion de euro, de la SMURD se va alege cu nu mai puţin de 170.000 de euro. Compania în cauză, care în urmă cu doi ani nu avea nici un profit, visa încă din campania electorală a anului 2008 să facă bani de pe urma transportului de politicieni.Alfa Air Servicies , compania la care ne referim, a pus, de marţi, la dispoziţia SMURD unul dintre cele două avioane proprii, înmatriculate iniţial pentru transportul VIP şi pentru cel de taxi aerian. Avion pe care l-a transformat în ambulanţă aeriană.
Câteva rame aurite şi tapiseria din piele albă fină mai pot fi văzute, încă, în imaginile în care apar acum tărgi pentru transportul bolnavilor şi aparatele medicale menite să îi ţină în viaţă pe suferinzi până la spital. Pe fuselajul avionului şi pe derivă, doar sigla companiei aeriene (un fel aripă delta stilizată de avion), Alfa Air, a rămas la locul ei, alături codul de identificare aeriană YR-ANF.
Avionul, aşa cum a fost prezentat în comunicatul oficial al SMURD de pe pagina proprie de Internet, este un Piper Cheyenne III. Site-ul oficial al Alfa Air Servicies (denumire completă a firmei) este mai detaliat, arătând că avionul este un "Piper PA 42- 720 CHEYENNE III". Fotografia de la inaugurarea serviciului de transport sanitar aerian şi o alta publicată mai de mult pe Internet de un pasionat "vânător" de avioane ne indică aceeaşi aeronavă cu acelaşi indicativ. Administratorul şi coacţionarul firmei Alfa Air Servicies, Nicu Bîta, pilot profesionist pentru aeronave de acest tip, a recunoscut că avionul VIP Piper, cu indicativul YR-ANF, este cel transformat în ambulanţă: "Da, aşa este".
Întâmplarea, bat-o vina!
Bossul Alfa Air a povestit pentru cotidianul.ro cum a ajuns să lucreze cu SMURD, această firmă al cărei acţionar principal este omul de afaceri Yigal Zuhar: "A fost pur şi simplu, să zic aşa, o întâmplare. Noi ne-am achiziţionat, încă de anul trecut din septembrie, o targă. Şi am încercat să aflăm de la cineva din domeniu cam de ce echipament am avea nevoie ca targa să fie una deosebită, adică să fie pentru terapie intensivă. Pe piaţă, în momentul de faţă, nu există aşa ceva”.
Detaliile oferite de Nicu Bîta sunt interesante: ”Nu vă ascund că asociatul meu are legături puternice cu firmele de ambulanţă particulare şi de asigurări. Primele începuturi au fost din partea lor şi ne-au spus că au nevoie de o ambulanţă (aeriană – n.r.) echipată foarte bine. În prima parte am încercat să-i cooptăm din punct de vedere financiar şi pe alţii, să ne ajute la partea de transformare, dar nu vă ascund, că n-a fost tocmai simplu".
Reprezentantul Alfa Air spune că nu a avut succes cu finanţatorii şi atunci a trecut la transformarea în ambulanţă aeriană pe cheltuiala proprie, numai că tocmai atunci a apărut mâna providenţei. Pe care providenţă o chema nu doar SMURD. Şi Arafat!
Plăcut la prima vedere
"În momentul în care ne chinuiam să ne obţinem autorizările pentru echipamente pe care le-am adus, ne-am trezit, după scurt timp, că ne contactează (un reprezentant – n.r.) din partea SMURD cu întrebarea ce vrem să facem. Şi de aici, pasul a fost foarte simplu: la următoarea întâlnire, domnului Arafat i-a plăcut ideea noastră şi a zis că suntem singurii care am investit foarte mult în proiectul ăsta şi a vrut să vadă la ce nivel am ajuns. Adică în ce am investit şi dacă e competitiv cu ce ar avea dânşii nevoie. Şi s-a dovedit a fi exact ceea ce căutau. Adică toate echipamentele erau compatibile cu sistemul lor, cu ceea au pe elicopterele SMURD. De aici şi până la un parterneriat cu SMURD a fost doar un pas", a mai explicat oficialul firmei care va asigura serviciul de ambulanţă aeriană.
Nicu Bîtă a mai declarat pentru cotidianul.ro că, la nevoie, va pilota el însuşi ambulanţa aeriană, dar că nu ştie dacă piloţii care zboară pe avioanele lui Traian Băsescu îşi vor manifesta dorinţa de a trece şi ei la manşa acesteia. Chiar dacă pilotează marele Boeing prezidenţial, acestora din urmă le trebuie o altă licenţă pentru mica ambulanţă aeriană.
Alfa Air nici nu visa, în 2008, la contracte generoase
Destoinicul coacţionar al Alfa Air Service, Nicu Bîta, era, în 2008, protagonsitul unui reportaj din „Gândul” care scria despre afacere şi îi consemna o declaraţie: ”Cum afacerile-s mână în mână cu puterea, Nicu Bîtă îşi oferă avionul spre închiriere inclusiv politicienilor: «E an electoral şi oamenii politici care o să bată ţara în lung şi-n lat au nevoie să fie foarte mobili. Plus că, dacă umplu avionul cu politicieni, se împart cei 3.000 euro la cinci pasageri, deci vin 600 euro de căciulă. Merită banii, dacă eşti lider cu priză la public şi reuşeşti să ţii trei discursuri în aceeaşi zi»”.
De la nimic la avionul preşedintelui şi la targa SMURD pe euro
Conform datelor oficiale, Alfa Air Servicies, firma care asigură pilotarea aeronavelor oficiale puse la dispoziţia preşedintelui României, dar şi operarea avionului pentru SMURD, a avut în anul 2008 doar 2 (doi) angajaţi, nu a avut nici un fel de profit şi o cifră de afaceri netă de aproximativ 200.000 de lei. În schimb, pierderile aceleiaşi firme s-au ridicat la peste 1.000.000 de lei.
Alfa Air Servicies a obţinut, la începutul acestui an, din partea ROMAVIA, un contract de peste 600.000 de euro, adică aproximativ 3.000.000 de lei, pentru pilotarea avioanelor oficiale folosite de preşedintele României, dar şi de ceilalţi înalţi demnitari-preşedinţii parlamentului, premierul ori ministrul de Externe sau cel al Apărării. Concret, ROMAVIA închiriază, acum, de la Alfa Air Servicies piloţi pentru avioanele oficiale.
ROMAVIA a ajuns să apeleze la închirierea de piloţi după ce a fost obligată să renunţe la serviciile celor pe care-i avea angajaţi. Renunţarea s-a făcut după celebra ordonanţă a guvernului Boc prin care interzice cumulul salariului cu pensia. Majoritatea piloţilor de la ROMAVIA, ofiţeri de aviaţie, ieşiseră la pensie, dar continuau să lucreze ca civili cu contracte obişnuite.
ROMAVIA era singura companie aeriană din România care avea piloţi licenţiaţi să zboare pe avionul tip Boenig 707 varianta 3k1c.
Conform regulilor internaţionale de aviaţie, un pilot, chiar dacă are o licenţă generală pentru pilotarea avioanelor de pasageri, are nevoie de o licenţiere separată, pentru fiecare tip de avion în parte dar şi pentru fiecare variantă a acestuia.
Cum flotilele companiilor româneşti nu mai au avioane de tip Boeing 707 operaţionale, singurii piloţi licenţiaţi pentru acest tip de aparat de zbor erau cei ai ROMAVIA. Dar şi aceştia au fost forţaţi să opteze între pensie şi salariu. Şi au optat pentru pensia de ofiţeri de aviaţie.
Şi TAROM s-a confruntat cu o situaţie asemănătoare şi a apelat la închiriea de piloţi. De la Aero Consult Services.
