' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Maroc, țară cu PIB pe cap de locuitor la jumătatea celui din România, a inaugurat prima linie de mare viteză de pe continentul african. Trenurile de mare viteză vor folosi pentru început un sector de 180 de km. linie dedicată de mare viteză, pe care viteză de operare va fi de 320 km/h, urmat de un sector de 200 km. de linie convențională cu viteză de operare de 160 km/h. În total timpul de parcurs între Tanger și Casablanca, două importante centre comerciale şi industriale din Maroc, se reduce de la aproape 5 ore la puţin peste două ore. Din 2020, se va deschide și a doua secțiune de mare viteză, ceea ce va reduce timpul de parcurs între cele două orașe la doar 1h30′. Spre comparație, în România o distanță similară, București – Blaj (375km), pe cea mai importantă magistrala feroviară din țară, Magistrala 300, se parcurge astăzi în 7h20′. La finalul estimat cel mai devreme în 2030 al ipoteticei modernizări a Magistralei 300 pe întreg traseul Predeal – Brașov – Sighișoara – Teiuș, în cel mai bun caz distanță București – Blaj se va parcurge în 4h30′, susține „Construim România“. Cu alte cuvinte, în cel mai bun caz, România va ajunge în 2030 la nivelul de la care Maroc a început modernizarea acum 10 ani, spun reprezentanții ONG-ului. Pentru această linie, Marocul a cumpărat 12 trenuri de mare viteză de la grupul francez Alstom, care vor fi operate de compania feroviară de stat ONCF, şi care ar urma să transporte şase milioane de pasageri pe an. Potrivit oficialilor marocani, această linie de tren, care a costat 22,9 miliarde dirhami (2,4 miliarde de dolari), va stimula creşterea în regiunea Tanger şi va permite atragerea de noi investiţii în zona de nord a Marocului, unde este amplasat unul din cele mai mari porturi din Africa. Însă criticii susţin că acest proiect este un simbol al unui Maroc cu două viteze şi va accentua şi mai mult diferenţele între regiunile acestei ţări, în condiţiile în care mai există zone în sudul Marocului unde nu sunt căi feroviare.
Anul trecut, Kenya, stat în centrul Africii, a inaugurat cu 18 luni înainte de termen, o linie de cale ferată de 472 de kilometri, între Nairobi și Mombassa, care poate fi parcursă în 4 ore și 30 de minute. O distanță aproape similară în România, București-Cluj, 497 kilometri, ajunge în cazurile cele mai fericite la 9 ore și 33 de minute, cu speranțe reale pentru 6 ore în 2025. Proiectul din Kenya a costat 3,2 miliarde de dolari și a fost finanțată de către China. Lucrările au fost demarate în urmă cu patru ani şi jumătate şi finalizate cu 18 luni înainte de termen, constructorii utilizând tehnologie chinezească, conform BBC.
Singurele lucrări de modernizare în România la calea ferată s-au făcut între București și Constanța (225 km) pentru atingerea vitezei de 160 km/h și între București și Predeal (139 km). În acest moment, se lucrează pe traseul Coridorului IV paneuropean feroviar, de la frontieră, prin Arad şi până la Sighişoara, alţi peste 210 kilometri de cale ferată sunt în curs de modernizare de mai bine de cinci ani. În rețeaua gestionată de CN CFR sunt peste 440 de restricții de viteză și, din cauza lor, viteza medie comercială a trenurilor Regio este de 39 km/h, în timp ce la InterRegio media este de 55 km/h.
Da, dar la noi nu-i voie China fiindcă zice veto Germania și Franța. China îi voie doar la ei. Sigur prin gura din media românească care imediat sare, vai?! China comunistă de ce nu alegem firme din UE. Am ales și întâi așteptăm și apoi cârpim la autostradă!
In rețeaua gestionată de CN CFR sunt peste 440 de restricții de viteză și, din cauza lor, viteza medie comercială a trenurilor Regio este de 39 km/h, în timp ce la InterRegio media este de 55 km/h.
Deci este clar ca CN CFR este responsabil-
IN CA sunt diversi reprezentati inclusivi ai Min transp=
Care iau bani grei sedinta de sedinta si au planuri marete etc.-
Acum multi ani am circulat Viena_buc,circul rar si doar cu trenul;cand am intrat int ara spre Arad, timisoara si mai departe am ajuns la Buc, am multumit cerului!tara era inundata, plina d e baltoace, cetoasa si pustie, am retinut aceste restrictii de viteza,o teroare etc. DE CE ?CN CFR la fel ca CNAIR – O PLOSNITA< AMBELE 2 PLOSNITE ! Daca specialistii au disparut din ROMANIA si doar gandaci incaseaza salarii ,fara a face nimic, mancand MILIOANE ,trebuie deferiti JUSTITIEI! JOS LABELE DE PE ROMANIA ,SN CFR,CNAIR!
Eu unul nu cred aceste povești de adormit copiii. Poate că ar trebui întrebate și Institutul Național de Statistică, Guvernul României, doamnele Rovana Plumb, Lia Olguța Vasilescu și Viorica Dăncilă, domnul Liviu Dragnea personal, etc. De la dumnealor am înțeles că am fi un fel de tigru economic fără egal al mapamondului. În plus, doctorul recomandă mersul pe jos sau pe bicicletă iar nouă ne plac performanțele. Ce ați spune de parcurgerea distanței București-Blaj în cinci zile pe jos și pe stomacul gol, cu o singură pauză de băut apă pe zi? Nu intrăm în Cartea Recordurilor? Astea-s lucrurile frumoase care ne plac nouă și aleșilor noștri nu trenurile de mare viteză care poluează. Nu avem nevoie de trenuri de mare viteză.
ai inteles prost,omleta! tigru economic fara egal a fost Romania lui beshescu si a pupilei lui,desi altii i-ar fi zis coarda… atunci,pe vremea Kiorului,hidra coruptiei a fost infranta,sistemul ticalosit pus cu botu’ pe labe,statu’de drepti consolidat, iar justitia a devenit independenta de Guvern,de Parlament si de toate institutiile Statului Roman,in general, exceptand Securitatea,care domina campul tactic. pe plan economic Romania lui beshescu a bifat multe si mari succesuri,dupa plecarea PM CP Tariceanu si venirea la butoane a gastii de cartier formata din penali portocali, care au prabusit economia Romaniei cu 14% intr-un singur an! astfel dovedind urbi et orbi ca nu au castigat in zadar penalii aurolaci Puterea! iar tu , Omleta , aplaudai admirativ si desigur interesat dezastrul Romaniei . a trebuit sa vina PSD-ul lui Ponta la guvernare ca sa opreasca declinul economiei ce parea de nestavilit. asa ca fii bun si ciocu’ mic! stim cu cine avem de-a face, stim ce va poate pielea si singurul neuron, nu va fortati norocul, ca s-ar putea sa vina vremuri grele si nu o sa va ajung ratia de hartie igienica la bulache !
COSMIN PAM MATEI , UN ZIARIST DOCUMENTAT SI CURAJOS , INTR-O MARE DE LASITATE ! ARTICOLELE LUI LE CITESTI FARA STRINGERE DE INIMA , CACI NU AU DAMF DE MANIPULARE ! VOM MAI AUZI DE EL ! SI MA INTREB , CU NOSTALGIE , DACA ZIARISTII CORUPTI DE ASTAZI ( CEI CARE SUNT ASA , SUNT NOTORII ) , AU FOST VREODATA ALTFEL ?
Ne surclaseaza ei, dar noi suntem mai avantajati, pentru ca noi avem programul de guvernare facut de valcov si dragnea, sîc, sîc!
Ce sa-i faci? Daca noua ne-a placut de Basescu… Nu vrem flota, nu vrem autostrazi, nu vrem cala ferata. Vrem Basescu.