Ministerul Transportului și Infrastructurii este inițiatorul unui proiect de HG care actualizează situația drumurilor din România încadrate la categoria autostrăzi și drumuri de interes national, pentru că vechiul act care prezenta acest lucru – 540/2000 era depășit.
Din anexa la actualul document, aflăm câți km de autostrada avem acum, la 32 de ani după Revoluție: 891 de km. Am putea crede că s-ar fi construit puțin sub 30 de km în fiecare an, din 1989 până în prezent. Realitatea este însă și mai dură. București – Pitești, 109 km, erau deja finalizați din perioada comunistă. Alți 18 km din București- Constanța(202 km) erau, de asemenea, finalizați de Ceaușescu. Rezultă că, de fapt, cei 891 de km de autostradă pe care ne lăudăm că i-am facut, după Ceaușescu, sunt de fapt 764. Adică 23 de km pe an, în medie. De precizat, de anul trecut până acum, doar 2 km noi de șosea au fost deschiși circulației. De la 889 km la 891 km. Aici puteți găsi o infografie cu numărul de km de austradă deschiși circulației în anii de după 1989.
Din documentul prezentat, vedem că București – Constanța rămâne cea mai lungă autostradă neîntreruptă din România, cu cei 202 km ai săi. Al doilea este Sibiu – Săliște – Deva – Ilia , cu 174 de km , iar al treilea Margina – frontieră Ungaria, cu 159 de km. O altă observație este că mai mult de jumătate din km de autostradă din România sunt în Transilvania, în total, circa 500 de km, în timp ce sudul țării mai are 400 de km iar Moldova, deloc, niciun km.
Anexa la HG-ul menționat prezintă și întreaga rețea de drumuri naționale, cu delimitarea și poziționarea pe județe. Aflăm astfel că avem 17.401 de km de drumuri naționale.
Ce e în lucru și în proiect
Deespre ce avem în lucru, în materie de autostrăzi și drumuri expres de mare viteză, a prezentat fostul ministrul al Transporturilor, Cătălin Drulă, la predarea de acum o lună a mandatului.
„Sibiu – Piteşti (secţiunea 5 – n. r.) – avem autorizaţie de construire din iunie, ordin de începere pe 1 septembrie; Craiova – Piteşti, tronsonul 3, unde deja se lucrează, pe tronsonul 4 am semnat contractul recent; autorizaţie de construire pe autostrada de centură a Capitalei A0, lotul 1 şi lotul 3; autostrada Transilvania, între Cluj Napoca şi Oradea, autorizaţii de construire şi ordine de începere pe Nădăşelu – Poarta Sălajului şi Nuşfalău – Suplacu de Barcău. Sunt mai multe proiecte de variante ocolitoare care au fost deblocate: centura Zalău, centura Tecuci, centura Tg. Jiu – acolo mai e ceva de lucru, încă nu sunt mulţumit de cum lucrează acel constructor„, a precizat Drulă.
Pentru 2021, a mai spus ministrul demisionar, drumul expres Brăila – Galaţi e în fază de proiectare, iar constructorul intenţionează să înceapă lucrările în octombrie.
„Am contractat proiectarea şi execuţia pentru drumul expres de legătură Oradea – A3. Am lansat licitaţia pentru A7 Ploieşti – Buzău, modernizarea Centurii Bucureşti pe sectorul sud-vestic, sfertul de inel sud-vestic între DN5 şi A1, apoi modernizarea DN 71, între Târgovişte şi Sinaia, licitaţie lansată zilele trecute pentru modernizarea acestui sector. Lucrurile merg bine pe tronsonul 1 din Sibiu – Piteşti. Va fi finalizat în 2022 Podul de la Brăila, pe lotul 4 din Sibiu-Piteşti a fost anunţat câştigătorul zilele trecute”, a adăugat acesta.
În ceea ce priveşte A7, autostrada Moldovei, aici urmează obţinerea acordului de mediu şi aprobarea în Guvern a proiectului pentru tronsonul Buzău – Focşani.
„Ce urmează: pe A8 am semnat pe 8 aprilie pe Tg. Neamţ – Iaşi – Ungheni pregătirea proiectului tehnic şi e în curs de elaborare; pe Tg. Mureş – Tg. Neamţ, într-un contract foarte prost pornit din urmă, am prioritizat şi vom avea livrarea în perioada următoare a sectoarelor din capete, cele finalizate din PNRR. Săptămâna aceasta vom avea şi la Lugoj – Deva, lotul 2, short-list-ul pentru depunerea de candidaturi. Un proiect pe care l-am scos de la sertar este A4 Sud, alternativa Techirghiol, continuarea autostrăzii A4 spre Olimp. Un alt proiect este A3 Făgăraş – Braşov, iar pe A0, inelul de centură al Bucureştiului, suntem în target ca pe sud, pe semi-inelul sudic, să circulăm în 2023, iar pentru nord rămânem cu 2024„, a conchis fostul ministru.
De construcția autostrăzilor, drumurilor naționale și drumurilor expres se ocupă Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, aflată în subordinea Ministerului Transporturilor.
CNAIR organizează licitații pentru proeictare, execuție, dirigenție de șantier și supervizare de șosele, pentur care plătește din bugetul propriu. CNAIR este, de asemenea, și entitate ce poate atrage fonduri europene pe proiecte.
Centura Bacau este TERMINATA .
Kilometrii aia sunt pe hartiile useristilor. In acest an au avut un bilant dezastruos. Sper sa nu mai auzim niciodata de ei la guvernare.
Décembrie 2020 .
Nu vad nimic in articol despre loturile 2 si 3 Sibiu Pitesti despre continuerea autostrazii Transilvania peste Meses despre autostrada de centura Nord . Iar colosalul santier Al A7 Ploiesti Buzau Focsani Bacau Pascani e ignorat !
Constructia centurii Bacau s-a incheiat in iunie 2021 . Cei 17 km de autostrada livrati in décembrie 2021 , Vaniusa . Constructor UMB .Cu 6 luni inainte de termen . Inceputa in 2019 ( Dancila pe bicicleta in Campanie )
Centura Bacaului este inceputa de ani dar este inca neterminata. Este bomboana pe coliva mincinosilor din USR in frunte cu Drula. Acesti golani incearca sa-i pacaleasca doar pe moldovenii lui Mandache care s-a evaporat de tot impreuna cu propaganda sa userista.
Inexact articol . Centura Bacaului , obiectiv in valoare de 150 milioane de euro si finalizat , are din cei 30 de kilometri 17 KILOMETRI DE AUTOSTRADA !!!!
Sper ca nu s-au laudat ca le-au facut ei pe toate!
Asa e exact cum spui, decat ca sunt sigur ca presiunile din exterior sunt atat de mari (coldea l a amenintat pe ponta cu psrnaie dak face comarnic brasov) incat dragnea a facut maxim ce se putea
Trist, foarte trist dar…adevărată-răutatea ce o voi scrie: la ce ne trebuie autostrăzi, au-uuu-tobahnuri,drumuri,,expresse” că un mare mare savant afirma: al treilea război mondial a început iar cel de al patrulea-de va mai fi -se va duce,cu ,,labele” ori poate cu bâte,arcuri și săgeți, transportate cu cel mai de durată ,,mijloc–CÂRCA–”
Conglomeratul economico-financiar Bucuresti-Ilfov produce in jur de 30% din pib. Este (probat pe cifre) cat pib-ul Transilvaniei (Ardeal plus Banat). In total sudul Romaniei adica Muntenia, Dobrogea si Oltenia produce 60% din pib-ul tarii. Este zona cea mai industrializata dar si producatorul cel mai mare de energie electrica dar si de cereale si alimente autohtone. Este o rusine ca sudul sa nu beneficieze de autostrazi pe intreaga sa arie care ar fi fost facute din bani proprii. Banii s-au dus mereu spre autostrazile din Ardeal iar intre Pitesti si Craiova se construieste o caricatura de drum expres aprobata (culmea ironiei) de Dragnea. Isi merita soarta, baiatul a fost mereu sluga securistilor de la Cluj inca de cand ucenicea in PD-ul lui Petrov.
Din analiza reiese ca in acest an doar 2 (DOI) kilometri au fost deschisi circulatiei in acest an. Zilele trecute au mai fost inregistrati 4,5 km care nu sunt evidentiati in situatia de mai sus. Deci pitpalacul useristo-sorosist DRULA se poate lauda cu sub 10 kilometri realizati sau mai bine zis ‘pamblicati”. Este o rusine acest userist demagog care este laudat zilnic de securistii lui Ciolosh ca a facut sute de kilometri de autostrada si a reabilitat sute de kilometri de cale ferata. In realitate este la fel de nevolnic si mincinos ca toti puii ailalti de securisti. Proprietarul userist al metrului de autostrada in Moldova Stefanel MANDACHI a facut ciocul mic,mic de tot.
ce compari tu ceea ce s-a furat inainte de ”89 cu jaful distrugator de azi? Putin discernamant… Tu compari furtul a catorva stiuleti de porumb de catre tarani cu distrugerea sistemului de irigatii, distrugerea productiei de ingrasaminte, a industriei de utilaje agricole, etc.?
In Romania fostului regat sunt realizati 395 km, iar in Transilvania (ce se cam vrea independenta) – 463. Trageti concluzii, mai ales ca 127 km din fostul regat sunt realizati sub Ceausescu si numai 268 km sub ardelenii care sunt neintrerupt la butoane de 31 ani. Nici pacaleala Bechtel (tot acolo, la ”ei”) nu trebuie omisa. Iar asta doar in ce prevesc autostrazile, dar politica de investitii e si mai graitoare, chit ca zona Bucuresti-Ilfov ofera la PIB peste o treime din fonduri, Capitala dand la PIB 89 % din ce produce, restul mergand in Salaj, Mures, Covasna, Vaslui, zone defavorizate. Desi Salajul dispune de sume nelimitate, dincolo de ce se poate procesa, mult peste forta de munca existenta in zona.
bucurestiul care da 25% din pib ul tarii trebuie insultat, sabotat prin impunerea (editat)ilor nicusor si clotealda, lasat fara caldura si manzgalit, toti banii se duc in transilvania si la atotputernicii securisti si bancheri din cluj. acolo in transilvania se construieste infrastructura si nu se pun cu forta cine stie ce bizari pe post de conducatori. Stim, se vrea din exterior separarea transilvaniei, orice iQ peste 80 vede asta.
Ce dovedesc ei prin acest act antic, ca au furat in baza acestui contract in loc sa execute ceea ce trebuia in actualitate! Apropo, bechtel nu e scris pe acest tabel de colaboratori constructii drumuri?? De ce?, au construit(furat) mai mult decat inainte de 1989, si ciuciu se vede in teren!
Ai deaku nemti,numai intre 1933 si 1942 au construit 4000 de km de autobahn si mai aveau 2500 km in constructie .Si aveau si altele pe cap:))