' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Autoritatea de Siguranță Feroviară Română a emis recent omologarea pentru modelul de tren Regio produs de PESA. România are un contract pentru 62 de astfel de bucăți până în anul 2027. Totuși, situația modelului InterRegio rămâne neclară. Acesta face parte dintr-un contract de 20 de unități finanțate prin PNRR. Aceste trenuri trebuie livrate obligatoriu până la sfârșitul anului 2026 pentru a nu pierde banii europeni.
Asociația Pro Infrastructura solicită autorităților să confirme dacă și modelul InterRegio este autorizat.
„Până la sfârșitul lui 2026 transportul feroviar românesc de călători ar trebui să primească o bine meritată și mult așteptată gură de oxigen”, spun specialiștii.
Dacă omologarea există, noile rame ar trebui să ajungă în țară cât mai rapid.
Un număr record de garnituri noi în 2026
Anul acesta ar putea aduce o schimbare majoră pentru călători. Am început anul cu doar șase rame noi în circulație. Până în decembrie, numărul acestora ar putea crește la 57 de unități. Pe lângă trenurile PESA, compania Alstom va aduce alte 26 de rame InterRegio. Această schimbare va influența semnificativ cele 160 de servicii de acest tip programate zilnic în mersul trenurilor.
Rețeaua electrică este prea mică pentru noile trenuri
Toate trenurile noi achiziționate sunt electrice. Uniunea Europeană nu oferă fonduri pentru vehicule care poluează mediul. Din păcate, aceste trenuri pot circula pe doar 38% din rețeaua feroviară actuală. Multe proiecte de electrificare sunt blocate în prezent. De exemplu, lucrările între Cluj și Oradea sunt oprite din cauza unor avize de la Apele Române. Alte rute importante caută încă finanțare de mulți ani.
Liniile degradate vor uza rapid garniturile noi
Starea infrastructurii reprezintă o amenințare pentru noile achiziții. Mai puțin de un sfert din liniile electrificate sunt modernizate corect. Multe magistrale sunt în stare proastă. Acest lucru va duce la o uzură rapidă a trenurilor moderne. În plus, lucrările de modernizare între Brașov și Sighișoara limitează viteza de circulație. Capacitatea de transport pe această rută va rămâne scăzută până în anul 2030.
nu se pot scoate sinele de tren sa le schimbe pentru protectia furnicii preferate a lui Mucusor ,care inca are o dilema filozofica: CE FACE FURNICA,IARNA ?!?!?! e o intrebare profuda si ce ne trebuie noua pe sine trenuri de viteza ! lasa sa stea in garaje si sa me FALIM ca avem trenuri NOU-NOUTE .. pana dansele de la ANTENE o sa prezinte cum si-au facut bucatarie,sufragerie,dormitor BOSCHETARII in trenurile noi! AUZITI BA? PONT DE DORMIT ! :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Ce ti-au bagat aia in medicamente?!
Dacă nu au pe unde circula ,trenurile să fie parcate in curtea lui Berceanu ,Anca Boagiu,Grindeanu și cele mai multe la Băsilă că el marele specialist in turnatul alcoolului în pahare și secu ,că el spunea din puțul gândirii lui profund bahice că România nu are nevoie de infrastructura de transport,e suficient ce a lăsat fostul lui șef Ceașcă …
Se uzeaza mai repede decat cele pe hidrogen.