Bilanț feroviar 2025. Puțini kilometri noi și multe întârzieri pe șantiere

Câștiguri mici de timp pe Arad-Deva

Pe ruta Arad-Deva s-au deschis în 2025 trei variante noi: Bata/Bătuța, Vărădia și Vețel. Lucrările au început în 2017 și au fost finalizate cu mari întârzieri.

Varianta Bata/Bătuța are 18 kilometri și include un tunel de 700 de metri și două poduri peste Mureș. Noul mers al trenurilor aduce o economie de 9 minute față de 2024.

La Vărădia a fost deschis doar un kilometru de linie nouă, după opt ani de blocaje administrative. La Vețel sunt șase kilometri pe un traseu mai scurt, unde se circulă încă în condiții de șantier.

Per total, InterCity face acum două ore între Arad și Deva, similar cu anul 1995. O singură porțiune veche mai rămâne, între Câmpuri Surduc și Ilteu.

Întârzieri mari pe Brașov-Sighișoara

Modernizarea Brașov-Sighișoara, începută în 2020, a adus în 2025 doar fragmente scurte de linie nouă. Este vorba despre Bod-Stupini, Apața-Augustin și stația Racoș.

După cinci ani de lucrări, liniile 1-3 s-au redeschis în gara Brașov. Cu toate acestea, timpul de parcurs a crescut la 3 ore și 36 de minute.

În practică, trenurile ajung adesea mai devreme decât în grafic. Durata oficială rămâne însă mult peste nivelul anilor buni.

Fir nou, dar fără efect imediat la timp

Între Timișoara și Lugoj au fost deschiși aproximativ 13 kilometri de linie nouă. Lucrările fac parte din proiectele PNRR și sunt realizate de FCC.

Deocamdată nu există câștig de timp, deoarece se lucrează la al doilea fir. Nici sectorul Episcopia Bihor-frontieră nu ajută, din cauza închiderii Cluj-Oradea.

Doar 60 de kilometri modernizați în 2025

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, în 2025 au fost dați în trafic circa 60 de kilometri de fir simplu nou. Economiile de timp sunt minime.

Un exemplu pozitiv rămâne Simeria-Sighișoara, unde reconstrucția este finalizată. Din 2026, ramele Coradia Stream ar urma să facă 96 de minute cu trei opriri.

Blocaje și eșecuri majore

Sectorul Poieni-Vadu Crișului de pe Cluj-Oradea este blocat de peste un an. Motivul este neasumarea nivelului de inundații de către Apele Române.

Probleme grave există și pe Cața-Sighișoara, unde alunecările de teren nu au fost rezolvate de ani buni. Pe București-Câmpina, trenurile nu mai respectă timpii, din lipsă de întreținere.

În 2025 nu s-a reușit nici recepția ERTMS pe Curtici-Arad-Ghioroc și Simeria-Sighișoara.

Quick Wins: mai mult confort, nu viteză

Programul Quick Wins din PNRR a livrat în 2025 între 100 și 140 de kilometri, în funcție de sursă. Lucrările sunt simple și nu includ electrificare sau semnalizare nouă.

Pe Craiova-București, timpul de parcurs ajunge la 3 ore și 50 de minute. În 1995, trenul făcea puțin peste două ore.

Locomotive și vagoane noi din PNRR

La tracțiune, 2025 a adus până la 36 de locomotive modernizate dintr-un total de 55. Ele sunt realizate de Softronic, Reloc și SCRL Brașov.

Locomotivele pot atinge 160 km/h și au echipamente moderne, cu frânare regenerativă. Totuși, ele acoperă sub un sfert din necesarul CFR Călători.

În același timp, au fost livrate până la 60 de vagoane noi din 139. Acestea oferă mai mult confort și pot circula la 160 km/h.

Trenuri noi, după două decenii

În 2025 au ajuns în România 10 rame Alstom Coradia Stream și unități PESA pentru testare. Contractul cu Alstom prevede 37 de trenuri, cu mari întârzieri.

Șase rame sunt deja în circulație. Restul se află în diferite etape de recepție.

Asociația Pro Infrastructură consideră că există șanse pentru rezultate mai bune în 2026. Riscurile rămân însă ridicate, din cauza problemelor administrative și a interesului politic scăzut.