' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Proiectul rutier, așteptat de ani de zile și ajuns pe ultima sută de metri, promite să fluidizeze semnificativ traficul pe DN1, oferind o alternativă modernă, dotată cu poduri și viaducte spectaculoase pentru a ocoli centrul orașului.
Ultima sută de metri pentru recepție și deschidere
Lucrările la varianta de ocolire a orașului Comarnic, un proiect vital pentru decongestionarea unuia dintre cele mai mari puncte de blocaj de pe Valea Prahovei, au ajuns la final. Potrivit informațiilor publicate de HotNews.ro, constructorul a finalizat operațiunile de asfaltare pe întregul traseu, concentrându-se în prezent pe ultimele finisaje și detalii de siguranță rutieră.
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a anunțat că deschiderea traficului este estimată pentru data de 31 august 2026. Procedurile oficiale de recepție vor fi gestionate în parteneriat de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care a asigurat finanțarea, și Consiliul Județean Prahova, instituția care a coordonat direct implementarea șantierului. Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova, a subliniat efortul constant depus pentru finalizarea asfaltării, precizând că proiectul se află în etapa în care predarea sa către șoferi este pregătită.
Date tehnice, infrastructură și costuri suplimentate
Noua șosea are o lungime de aproape șase kilometri și ocolește orașul Comarnic, implicit și aglomeratul DN1, prin partea de vest. Drumul a fost proiectat cu o singură bandă pe sens, iar la cele două capete, la intersecțiile cu drumul național, au fost amenajate sensuri giratorii de mari dimensiuni pentru a prelua și distribui fluent traficul.
Din punct de vedere ingineresc, deși traseul este scurt, a necesitat o infrastructură complexă. Proiectul a presupus realizarea a trei poduri noi, dublarea unui pod existent peste râul Prahova și construirea unui viaduct impresionant care supratraversează cursul de apă și calea ferată Ploiești-Brașov, tăind marginea unui deal. Deși contractul inițial a fost semnat în mai 2023 la o valoare de aproximativ 236,7 milioane de lei (fără TVA), Guvernul a aprobat anul trecut suplimentarea fondurilor până la 470 de milioane de lei pentru a acoperi costurile materialelor și ale lucrărilor. Șantierul a acumulat o ușoară întârziere față de termenul inițial de finalizare, stabilit pentru sfârșitul anului 2025.
Soluții pe termen lung pentru Valea Prahovei
Deși această variantă ocolitoare va reduce semnificativ ambuteiajele din zona Comarnic, autoritățile din Transporturi recunosc că problema blocajelor de pe Valea Prahovei va fi rezolvată definitiv doar prin construirea autostrăzii. Până la deblocarea și finalizarea Autostrăzii Comarnic-Brașov — al cărei studiu de fezabilitate ar urma să fie gata abia la jumătatea anului 2027 —, se mizează pe soluții locale.
În acest sens, o altă rută ocolitoare, centura Bușteni-Azuga, se află deja în faza de execuție. Acest proiect, derulat tot prin Consiliul Județean Prahova, are o valoare de 545 de milioane de lei și o lungime de 9,5 kilometri, stadiul actual al lucrărilor depășind 16%, cu un termen estimat de finalizare pentru luna decembrie 2027.
Acum mai multi ani, veneam dinspre Moldova spre Bucuresti, imediat dupa Pasti. Aglomeratie, coloana de asteptare pe mai multe portiuni ale DN2, inainte sa apara A7. Un politist a decis, la intrarea in orasul Buzau, inainte de podul de la Maracineni, sa fluidizeze traficul, oprind alternativ circulatia. Practic, am intrat in oras pe patru benzi. A disparut toata coloana imediat, s-a rezolvat o problema. Fara milioane, doar cu vointa. Bunavointa. Felicitari!
Pe centura Comarnic se rezolva problema doar daca se procedeaza la fel. Daca este coloana pe directia Bucuresti-Brasov, se prioritizeaza coloana. O parte din trafic poate fi cu sens unic pe centura, cealalta pe DN1, in sens invers. La fel, de la Predeal, unde sunt 4 benzi, pana la Sinaia, unde sunt iar 4 benzi. Mai gasim niste politisti cu vointa? Cu bunavointa?
Se va debloca atunci cand vom avea autostrada spre Ardeal, prin Brasov. Dopul ramane bine indesat pe portiunea Sinaia-Busteni-Predeal, cu o singura banda pe sens, cu tot cu TIRuri. A mai fost o pacaleala, cu pasarelele lui Ponta. Centura Busteni este la 3%. Sabotajul continua! Teoria conspiratiei are mai multe benzi decat orice autostrada… proiecte si studii de fezabilitate facute si refacute pe milioane scurse in directiile potrivite…