' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Investiția colosală de peste 4 miliarde de lei rămâne, pentru moment, doar o prioritate pe lista lungă a politicienilor care și-au asociat imaginea cu acest drum de-a lungul celor zece ani de așteptare, scrie Info Sud-Est.
Un deceniu de bifat priorități pe Facebook
Povestea „Alternativei Techirghiol” pare desprinsă dintr-un manual de „cum să nu faci infrastructură”. Deși proiectul a fost demarat acum zece ani, stadiul actual este unul pur birocratic. Licitația pentru proiectare și execuție, lansată cu mare fast în iunie 2024, nu a fost finalizată nici până astăzi, deși au trecut aproape doi ani. Oficialii dau vina pe „complexitatea proiectului” și pe cele 11 oferte depuse, care ar necesita o evaluare extrem de minuțioasă.
Între timp, lista politicienilor care au promis că acest drum este „o prioritate” s-a lungit. De la Sorin Grindeanu și Cătălin Drulă, până la lideri locali precum Felix Stroe sau Marian Crușoveanu, toți au bifat la un moment dat proiectul în discursurile lor electorale. În realitate, singurul lucru care a crescut a fost prețul investiției, care a ajuns la aproximativ 4,4 miliarde de lei fără TVA.
Speranța se mută la CNIR
Transferul către CNIR este prezentat ca o soluție salvatoare pentru „impulsionarea” lucrărilor. Noua companie strategică a preluat proiectul alături de alte patru obiective majore, argumentând că această mutare este necesară pentru accelerarea licitațiilor și devansarea termenelor de începere a lucrărilor.
„Portul Constanța și stațiunile de pe Litoral sunt componente importante care susțin economia națională. Prin realizarea ,,Autostrăzii Litoralului” asigurăm o infrastructură modernă, pentru timp redus de deplasare, siguranță în trafic și încurajarea unor noi investiții”, susțin reprezentanții CNIR.
Cum arată „autostrada fantomă” de pe litoral
Dacă va fi construită vreodată, Alternativa Techirghiol ar urma să pornească din autostrada A4 (Cumpăna) și să se oprească în localitatea 23 August, ocolind punctele critice unde se formează dopuri de trafic: Techirghiol, Eforie Nord, Eforie Sud și Tuzla.
Planul este ambițios: 31 de kilometri de drum rapid, un pod spectaculos peste Canalul Dunăre-Marea Neagră, parcări dotate cu stații de încărcare pentru mașini electrice și noduri rutiere moderne. Până atunci însă, realitatea șoferilor rămâne aceeași: câțiva kilometri parcurși în câteva ore pe DN39, în timp ce Alternativa Techirghiol adună praf în dosarele transferate de la o instituție la alta. Conform ultimelor promisiuni, contractul ar urma să dureze 4 ani (unul pentru proiectare și trei pentru execuție) însă termenul la care va începe prima zi de muncă pe șantier rămâne o necunoscută.
timp pierdut! Pana se vor construi atatea alternative cu miliarde multe, va dau eu o solutie care se poate face in 3 luni!
De la podul RO-RO la intrarea in Eforie Nord, se poate face o bretea pe langa linia CF, ce este circulata de numai 3-4 garnituri pe zi, apoi se face o simpla traversare spre malul lacului Techirghiol, se vor anula liniile 3,4 CF si se va iesi la podul Belona, in Soseaua Mangaliei. Fix, 2,8km. Intrarea in sens invers, pe sub podul Belona.
In felul asta va avea Eforie Nord o centura si se vor elimina vesnicele ambuteiaje de cca 1,5 ore, pe timpul sezonului estival. Si vor mai scapa si bietii locatari de zgomot si gaze.
Eu sper ca la Drumurile Nationale si la CFR sa mai fi ramas doi proiectanti cu ceva scoala si experienta.
Spor la treaba!
De unde bani pentru asfalt pe Litoral ? Lăcomia , ticăloșia , infracționalitatea … e la ea acasă . Pe Litoral ! Șampanie cu roaba , desanturi cu elicopterul , droguri ca în Portul de cereale … cu vaporul … . A avut dreptate Băsăul cînd a spus că Romănia nu are nevoie de autostrăzi , că se va ajunge cu elicopterul acolo unde vrei … .