' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
CFR Călători a anunțat o nouă rundă de anulări de trenuri, afectând rute cheie precum București – Brașov, București – Constanța și București Progresu – Giurgiu, potrivit Club Feroviar. Decizia vine la doar câteva luni după redeschiderea traseului București Progresu – Giurgiu, pe care statul român a cheltuit peste 100 de milioane de euro, bani europeni și de la buget.
Pe ruta București Progresu – Giurgiu, redeschisă la 1 iunie 2024 după 19 ani de pauză, vor fi anulate trei perechi de trenuri, reducând circulația de la șapte trenuri pe sens la doar patru. Aceste anulări lasă intervale orare mari fără nicio legătură feroviară. De exemplu, din gara Giurgiu Oraș nu va mai pleca niciun tren spre București Progresu timp de peste cinci ore dimineața (8:23 – 13:45) și alte șase ore după-amiaza (13:45 – 19:38). Situația este similară și pe sensul invers.
Anulări vor avea loc și pe alte rute din zona Bucureștiului, inclusiv București – Urziceni și București – Târgoviște, dar și în centrul țării. La SRTFC Brașov, 37 de trenuri vor fi anulate, afectând inclusiv rute recent redeschise, cum ar fi Ocna Sibiului – Loamneș, unde trei din cele șapte perechi de trenuri vor fi suspendate.
Regiuni izolate precum Odorheiu Secuiesc vor resimți puternic efectele acestor măsuri. Din cele patru perechi de trenuri care trec prin gara Odorhei, doar două vor mai rămâne active, ceea ce va împinge din nou locuitorii să recurgă la microbuze, un fenomen observat din 2015, când Regiotrans a părăsit piața.
Impact asupra investițiilor și a populației
Decizia CFR Călători ridică semne de întrebare cu privire la eficiența investițiilor masive realizate în infrastructura feroviară. Doar pentru redeschiderea circulației pe București Progresu – Giurgiu, guvernul a cheltuit peste 100 de milioane de euro pentru refacerea podului de la Grădiștea, prăbușit în 2005. Acum, aceste anulări reduc semnificativ accesibilitatea acestei rute pentru locuitorii din zonă.
Totodată, pauzele lungi dintre trenuri vor descuraja călătorii, ceea ce ar putea duce la o scădere suplimentară a veniturilor companiei. De asemenea, lipsa trenurilor poate crea dificultăți majore pentru navetiști și alți călători care se bazau pe transportul feroviar pentru deplasări regulate.
Anulările trenurilor operate de CFR Călători reflectă o combinație de factori ce pun presiune pe companie și, implicit, pe serviciile sale:
- Motive financiare și economii forțate
CFR Călători încearcă să reducă costurile pentru a menține operațiunile într-un buget restrâns. Această strategie vine însă cu riscuri: mai puține trenuri înseamnă reducerea numărului de pasageri și, implicit, a subvențiilor primite de la stat prin Contractul de servicii publice (CSP). - Lipsa investițiilor în material rulant
Flota CFR Călători este învechită și insuficientă pentru a susține operarea unui număr mare de trenuri, în special pe rutele mai puțin profitabile. Lipsa locomotivelor și a vagoanelor moderne duce la prioritizarea anumitor trasee și sacrificarea altora. - Ineficiența managerială
Deciziile luate la nivel de conducere, cum ar fi concentrarea pe economii pe termen scurt, ignoră adesea impactul pe termen lung asupra mobilității cetățenilor și încrederii în transportul feroviar. - Frecvențe reduse pe rutele recent redeschise
Pe rute precum București-Giurgiu sau Ocna Sibiului-Loamneș, anulările vin pe fondul unei planificări inadecvate. Lansarea rutelor a fost grăbită din motive politice sau electorale, fără o analiză de sustenabilitate economică. Numărul inițial mic de trenuri și lipsa licitațiilor pentru operatori privați au contribuit la situația actuală. - Creșterea concurenței din partea transportului rutier
Reducerea numărului de trenuri lasă pasagerii fără opțiuni, forțându-i să se orienteze către microbuze și autocare. Acest lucru subminează utilitatea investițiilor în infrastructura feroviară. - Decizii contradictorii în utilizarea fondurilor
În timp ce s-au investit sume semnificative în infrastructură, aceste investiții sunt sabotate de lipsa trenurilor care să opereze pe rutele modernizate. Exemplul rutei București-Giurgiu este emblematic, unde pauzele mari între trenuri fac linia ineficientă pentru pasageri.
zeci daca nu chiar sute de milioane de euro au bagat in refarerea liniei Bucuresti-Giurgiu, reparatii la podul de cale ferata, etc… chipurile pentru binele rromanilor, in realitate, era nevoie de refacerea rapida pentru a permite logistica NATO, sa mute echipamentul si armamentul livrat de americani in porturile grecesti, pe ruta grecia-bulgaria-rromania-nulandistan.
Ai niște șine ruginite și strîmbe,.. pe care cică circulă trenuri cu vagoane, foarte aerisite dar urît mirositoare, pute a rumăn prin ele. Acu de le oprești, de fapt faci un bine.. Rumînu să mai stea și pe la bordeiul său, nu tot pe drumuri,.
Ha, ha! Ș-a’ci o hi vorba to’ di preconizata di căt’ă Banca Mondială a creșterii iconomice…
Pai daca ei anuleaza curse „pe banda rulanta”, socotesc ca, pe cale de consecinte, Ministerul Transporturilor ar trebui sa anuleze si niste posturi, mai ales din cadrul conducerii!