Oprirea uzinelor auto din cauza lipsei componentelor electronice a frânat puternic şi piaţa auto. Dacă persoanele fizice încă mai pot găsi pe stoc un automobil cu livrare în termen de o lună, firmele care vor să cumpere flote pot aştepta şi un an de zile.
Mai mult, potrivit dealerilor auto în prezent prioritatea o au centrele auto cu putere financiară, care pot plăti înainte către fabrici comenzile de maşini noi şi implicit pot avea pe stoc maşini, cu livrare în una, cel mult trei luni, scrie ZF.
Cine doreşte un automobil personalizat însă, poate aştepta şi mai bine de un an, fără să aibă garanţia că maşina va fi livrată cu toate dotările, având în vedere criza de componente electronice.
ZF a realizat un „mystery shopping“ şi a discutat din postura de client cu mai mulţi dealeri auto şi o companie de leasing operaţional.
„Există o întârziere foarte mare în livrări. Sunt maşini comandate în februarie-martie anul acesta cu termen de livrare în octombrie-noiembrie, iar acum am fost informaţi că le vom primi în februarie sau martie 2022. În cazul altor maşini, am primit informaţia că nu se mai pot livra maşinile comandate deoarece s-a schimbat modelul“, a explicat un executiv al unei companii de leasing operaţional.
Businessul de leasing operaţional a fost cel mai afectat de întârzieri în contextul în care acestea trebuie să înlocuiască sau să livreze noi flote de maşini. Dacă până în momentul expirării contractului maşinile nu sunt înlocuite cu unele noi, soluţia o reprezintă închirierile pe termen scurt, cu costuri suportate tot de leasingul operaţional.
Sistemele moderne de siguranta in conducerea automobilelor de astazi, se fabrica numai in cateva fabrici din lume.
Calitatea exceptionala a componentelor auto produse de un mare producator japonez, necunoscut fanilor auto din Romania, a facut ca multe branduri mondiale de autoturisme sa stea la coada la acelasi producator al acestor sisteme de siguranta. Acest lucru se petrece din cauza unor dificultati in aprovizionarea acestui producator a unor subcomponente care (si acestea) se fabrica in numai cateva fabrici speciale din Taiwan. Cum ar veni, ingustarea canalului de aprovizionare se datoreaza perfectionarii calitatii cu mentinerea pretului la cote rezonabile, tipic pentru cultura japoneza.
Din motive lesne de-nteles nu voi da numele producatorului japonez al acestor sisteme de siguranta.
Desigur ca ma refer la sistemele de mentinere a distantei fata de vehicolul anterior si franare automata la aparitia pietonilor, sistemul de monitorizare a starii de oboseala a soferului, sistemul de parcare laterala automata, etc.
Cam asta este situatia.
Bineinteles ca iubitorii de cazane nemtesti la mana a doua nu vor crede informatia.
@ Un lucru 9:17
…Si trebuie sa dam vina pe China, desi mutam acolo toata industria, in mod specific pentru a produce ieftin si repede marfuri de cacao!
E si normal ca nu se mai fabrica masini, din cauza crizei microcipurilor ! Pai nu ni le-au bagat pe toate (microcipurile, noroc ca nu masinile !) „la vena”, odata cu vaccinul ? Va mai mirati dupa aia ca, de la distanta, Bill Gates trage de volan si ne da comanda : „Ia-o dreapta ! Vireaza la stinga !” ? …
Asta e din cauza ca se produc lucruri de cct care trebuiesc inlocuite la 5 ani.