' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Situație revoltătoare descoperite de ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță. Acesta scrie pe pagina sa de FB:
Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat, scrie ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.
Oficialul precizează că furnizorul, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție al trenurilor nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi „de mentenanță”.
Care-i soluția?
Care-i soluția? Puși la aceeași masă și aplicată legea: exact cum scrie, nu cum nu vor să o citească, de teama consecințelor.
Când? Miercurea viitoare, la sediul Ministerului Transporturilor, unde am invitat producătorul din Polonia și structurile responsabile din minister.
Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministrul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract.
Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească. Unii pe care îi aud în aceste zile că 60% producție prin SAFE, cu fabrici construite în România, e puțin, sunt cei care, pe sume mai mari, au semnat contracte cu 0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate, mai scrie Miruță.
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia, scrie Club Feroviar. Doar că trenurile noi livrate până acum nu pot fi introduse în serviciul comercial cu călători deoarece producătorul polonez nu a facut până acum niciuna dintre cele patru facilități de mentenanță la care s-a angajat.
Gata , transporturile din Romănia au fost salvare de Domnul Ministru Miruță . Slava Ucraina !
Grindeanu a fost sinistru la transporturi,ce spune el de trenurile-fantoma?!
ti-ai pierdut vederea sau nu vezi ca polonezii nu au ”deschis” liniile/clauzele…probleme birocratice si poate teama de a-i da in judecata sau n-ai citit de primul tren polonez pus in functiune de defectat la scurt timp…am fost ”vrajiti” si atat…
Corupție, mita, pesches, dijma, au o singura mama: pe S e de. Tata e scaraoschi.
Deci, domnule ministru, toată ” descoperirea” e legată de criticile care va sunt aduse in SAFE! Adică: “da pe ăștia nu ii vedeți?!”
Sper ca după intalnirea de joi (..și mai apoi ca joi e deja 6 si dacă trece moțiunea…Dumnezeu cu mila!)!
Cam asa se intampla atunci cand tara este condusa de niste nulitati !
De parca Nicusor si Dan si Bolojan nu cunosc mafia statala romaneasca.