Bolt și Lime, împotriva căștii obligatorii doar pe trotinete. Ce alte vehicule spun că ar trebui incluse

Bolt și Lime contestă proiectul legislativ prin care purtarea căștii de protecție ar urma să devină obligatorie pentru toți utilizatorii de trotinete electrice, indiferent de vârstă și de drumul public pe care circulă. Reprezentanții celor două companii susțin că o astfel de obligație, aplicată exclusiv trotinetelor electrice, creează o diferență de tratament față de biciclete și bicicletele electrice, scrie Profit.ro.

Poziția a fost transmisă Parlamentului prin Coaliția pentru Economia Digitală, organizație care reprezintă industria de micromobilitate și care cere senatorilor un aviz nefavorabil pentru proiectul aflat în dezbatere. Senatul este prima cameră sesizată, iar votul final ar urma să aparțină Camerei Deputaților.

Ce prevede legislația

În prezent, legislația prevede obligativitatea căștii pentru conducătorii de biciclete și trotinete electrice cu vârsta sub 16 ani, atunci când circulă pe partea carosabilă. Proiectul aflat în discuție păstrează această regulă pentru biciclete, însă introduce obligația căștii pentru utilizatorii trotinetelor electrice indiferent de vârstă, atunci când acestea sunt folosite pe drumurile publice.

Bolt și Lime consideră că diferențierea nu este justificată dacă obiectivul este creșterea siguranței rutiere. În documentul transmis Parlamentului, reprezentanții industriei argumentează că și bicicletele pot circula cu viteze ridicate și pot fi implicate în accidente, astfel că, dacă se consideră necesară o obligație generală, aceasta ar trebui analizată pentru toate mijloacele de transport cu caracteristici similare de risc.

„O bicicletă care circulă la viteză mare nu este mai puțin periculoasă decât o trotinetă electrică”, susțin reprezentanții industriei în documentul transmis senatorilor.

Utilizarea trotinetelor în sistem de sharing

Un alt argument este legat de utilizarea trotinetelor în sistem de sharing. Potrivit Bolt și Lime, obligativitatea purtării unei căști ar putea afecta tocmai caracterul spontan al serviciului. Utilizatorii pot lua o trotinetă din stradă fără să își fi planificat anterior călătoria, iar operatorii susțin că ar fi dificil să asigure câte o cască omologată și igienizată pentru fiecare vehicul.

Companiile avertizează și asupra posibilului impact asupra serviciilor de micromobilitate. În opinia lor, utilizatorii ocazionali ar putea renunța la trotinetele închiriate dacă trebuie să aibă permanent o cască la dispoziție. Bolt și Lime susțin că o parte dintre aceștia s-ar putea orienta către trotinete private, asupra cărora există mai puține mecanisme de control privind viteza, mentenanța sau utilizarea în anumite zone.

Industria invocă și practica europeană, arătând că nu există o obligație generală la nivelul Uniunii Europene pentru toți utilizatorii adulți de trotinete electrice. Reglementările diferă de la un stat la altul, iar în mai multe țări casca este recomandată adulților, în timp ce obligația poate viza minorii sau anumite situații.

În documentul transmis Parlamentului, Bolt și Lime mai susțin că există deja un proces legislativ mai amplu privind reglementarea micromobilității și că modificarea separată a regimului trotinetelor ar putea genera necorelări legislative.

Companiile spun că operatorii de sharing aplică deja măsuri de prevenție, printre care limitarea vitezei în anumite zone prin geofencing, reducerea automată a vitezei pe timp de noapte, avertismente în aplicații înaintea curselor și campanii de educare a utilizatorilor. Potrivit datelor furnizate de cele două platforme, în perioada 2021–2025, 99,99% dintre deplasările realizate prin serviciile lor în România s-au desfășurat fără incidente.

Numărul de accidente

De cealaltă parte, proiectul legislativ este susținut de argumentul creșterii numărului de accidente. Datele prezentate de inițiatori arată că în primele șapte luni din 2025 au fost înregistrate 1.525 de accidente în care au fost implicate trotinete, soldate cu șapte persoane decedate și 1.618 persoane rănite. Totodată, în 2025, 2.751 de persoane au ajuns la unitățile de primiri urgențe în urma unor accidente cu trotinete electrice, iar peste 350 au avut nevoie de intervenții chirurgicale.

Guvernul a transmis anterior că intenția de reglementare poate contribui la creșterea protecției participanților la trafic, însă a cerut ca proiectul să fie fundamentat corespunzător inclusiv în privința impactului socioeconomic și financiar. Bolt și Lime propun, în locul obligativității generale, realizarea unei evaluări de impact și menținerea obligației pentru minorii sub 16 ani, în timp ce pentru adulți casca să rămână recomandată. Dezbaterea asupra proiectului urmează să continue în Parlament.

CITEȘTE ȘI