' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Astăzi, se împlinesc 30 de la cea mai mare catastrofă aviatică din România. 60 de persoane au murit după ce un avion Tarom care zbura pe ruta Bucureşti-Bruxelles s-a prăbuşit în apropierea Aeroportului Internaţional Otopeni, pe un câmp din raza localităţii Baloteşti.
Din comisia de anchetă, abilitată să cerceteze cauzele catastrofei, au făcut parte reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor, organe ale Procuraturii, Ministerului de Interne, Institutului Medico-Legal, specialişti belgieni şi reprezentanţi ai producătorilor avionului din Franţa. Investigaţia a fost coordonată de Sorin Stoicescu, la momentul respectiv Inspector de stat şef pentru Aviaţia Civilă din România, în cadrul Ministerului Transporturilor. O echipă de investigatori ai FBI, conduşi de agentul David Beisner, au desfăşurat propria anchetă, pentru a analiza posibilitatea unui eventual atac terorist cu bombă, ipoteză respinsă ulterior.
Raportul final privind accidentul aviatic a fost făcut public la 31 martie 2014, de către Centrul de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile. În document se precizează că acesta nu stabileşte vinovaţi, ci doar cauzele tragediei, conform aias.gov.ro. Potrivit raportului, factorii care au condus la producerea accidentului au fost în număr de trei: tracţiunea asimetrică a motoarelor, posibila incapacitate a pilotului comandant şi faptul că nu au fost luate de către copilot „suficiente măsuri corective de a acoperi consecinţele primilor factori”.
Aviatorule, nu mai incerca sa ne aburesti! Avionul venise din cursa si fusese dirijat la hangar. Cineva a ordonat sa fie trimis din nou in cursa, fara sa stie ca deja ” baietii ” pusesera o pocnitoare in el, ca sa demonstreze ca securitatea aeroportului e slaba. A zburat si a facut ” poc „. Ghinion!
Oricum, ancheta s-a mușamalizat fiindcǎ nimeni nu dorea sǎ se afle adevǎrul. Blocarea calculatorului era o problemǎ f gravǎ care ar fi afectat reputația Airbus (chiar dacǎ erau avioane SH), dar guvernul român nu vroia sǎ se afle modul în care s-a fǎcut achiziția, fiindcǎ cine știe ce mai ieșea la ivealǎ…
Iar atunci când Petre Roman a fǎcut mânǎria cu Airbus (probabil pentru cǎ avea prieteșuguri pe la Toulouse, unde stǎtuse ceva vreme și unde se fabrica Airbus) reprezentanții Boeing au stat 4 luni la ușa lui încercând sǎ ne vândǎ Boeinguri, dar nu i-a primit.
Achiziția de avioane Airbus second-hand a fost o crimǎ pusǎ la cale de Petre Roman-Neulander personal. România avea flotǎ de Boeing, cu piloți și personal de întreținere instruiți pe Boeing. Avionul a picat pt cǎ s-a blocat un calculator care a oprit unul dintre motoare în decolare, iar piloții slab instruiți nu au știut cum sǎ reacționeze.
Piloti neinstruiti ptr situatii deosebite ptr tipul acelui avion. Cazul a fost dat si la TV in ciclul ,,Dezastre aeriene”…..[Rumburak]
Rezultatul „anchetei” se cheama „raport”? ca sa vezi! Mai ales ca pilotii = alt acar Paun.
Era un Airbus din cele de la inceputuri care au avut multe probleme si multe accidente. E posibil si ca pilotii sa nu fi fost obisnuiti cu noile instrumente si cu controlul „fly by wire”.
@ parere
Nu-i vina pilotului nici a copilotului !
ci
„Asa o fost sa fie…” (vorba cretinului) !
Finalul anchetei, pilotul și comandantul vinovați, pentru că sunt morți.