Asociația Pro Infrastructura cere redeschiderea tronsonului de cale ferată Cluj-Napoca – Poieni. Ce propuneri are API

Sectorul feroviar dintre Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi redat circulației la începutul anului 2027. Redeschiderea ar veni după trei ani de la închiderea completă a magistralei Cluj-Oradea. În acest sens, Asociația Pro Infrastructură (API) a lansat un apel public către autorități. Organizația subliniază că stadiul fizic al lucrărilor de modernizare și electrificare de pe primele două loturi a ajuns deja la aproape 80%.

Linia a fost închisă complet pe 8 ianuarie 2024 pentru lucrări finanțate prin PNRR. Deși stadiul infrastructurii permite reluarea rapidă a traficului, organizația avertizează că Ministerul Transporturilor și CFR nu tratează proiectul ca pe o prioritate.

Sursa principală a problemei o reprezintă blocajul dintre Bucea și Vadu Crișului (lotul 3). Această întrerupere oprește complet transportul de marfă pe ruta Cluj-Oradea și descurajează o redeschidere parțială a traseului.

Stadiul în timp real al lucrărilor la această magistrală CFR poate fi consultat aici.

Soluții tehnice pentru transportul de călători

Locuitorii din zona de munte depind de această legătură feroviară cu municipiul Cluj-Napoca. Pentru a veni în sprijinul lor, asociația propune o soluție tehnică temporară. O inaugurare completă necesită instalații funcționale de centralizare și semnalizare, esențiale pentru siguranța traficului. Până la instalarea și testarea acestora, experții din societatea civilă recomandă operarea trenurilor de călători în regim de șantier.

Această metodă presupune utilizarea unui singur fir de circulație în sistem alternativ. Modelul este deja aplicat cu succes pe tronsonul Brașov-Sighișoara.

Din punct de vedere tehnic, statul poate introduce un serviciu de tren metropolitan tip pendulă, operat cu automotoare diesel. Sistemul va asigura mobilitatea cetățenilor până la finalizarea completă a proiectului.

Blocaje birocratice nesoluționate

Organizația civică semnalează și probleme administrative grave. Au trecut aproape patru ani de la semnarea contractelor de execuție. Cu toate acestea, autoritățile nu au soluționat încă mai multe proceduri esențiale pentru finalizarea optimă a șantierului.

De exemplu, ecoductul Brăișor nu are încă un acord de mediu revizuit. De asemenea, lucrările la racordul substației de tracțiune din Poieni sunt blocate din cauza lipsei exproprierilor. În plus, modernizarea liniei 1 și a clădirii stației CFR Poieni rămâne într-o stare de incertitudine totală.