Radu Miruță: Nu există nicio decizie care să prioritizeze trenurile cu cerealele altor state în defavoarea celor românești

„Pentru că înțeleg îngrijorările fermierilor români, am cerut un raport detaliat, astfel încât să mă asigur că, pe infrastructura feroviară din România, statul nu le pune piedici agricultorilor”, spune Miruță care face publice și cifrele despre care vorbește.

În luna septembrie au intrat în Portul Constanța 300 de garnituri de tren, din care 49 cu cereale din Ucraina, adică 16,3%. Aceste 49 de trenuri includ și situațiile în care cerealelor li s-ar fi schimbat originea prin transbordare pe teritoriul național.

În lunile precedente, procentajul a fost mult mai mic, spune ministrul.

Ordin de ministru

La nivelul căii ferate din România nu există, în acest moment, o saturație a capacității, existând loc pentru o creștere suplimentară a traficului cu aproximativ încă 20%, dă asigurări titularul de la Transporturi.

„Pentru a-i ajuta pe agricultorii din România care au reclamat o serie de dificultăți, așa cum am promis la întâlnirea de luni, astăzi este gata ordinul de ministru prin care punem mai multă ordine în programarea încărcărilor și descărcărilor. Va fi publicat în transparență decizională”, a anunțat ministrul.

În timp ce ministrul Agriculturii Tanczos Barna spune că nu se poate dubla capacitatea feroviară și portuară, Radu Miruță a spus că blocajele la transportul cerealelor nu sunt determinate de absența capacităților de transport pe calea ferată.

Programări pe lanț

În urmă cu o zi el anunța „emiterea unui ordin de ministru care să oblige programările pe lanț pentru încărcarea vapoarelor în Portul Constanța”.

„Portul știe cu suficient timp înainte ce nave urmează să intre la încărcat, ce capacitate au și va anunța de îndată operatorii de transport feroviar și rutier, care au la dispoziție doar câteva zile să își programeze transportul cerealelor asociat acelei nave”, scria ministrul pe Facebook.

Potrivit acestuia, măsura ar urma să reducă timpii în care trenurile și TIR-urile încărcate cu cereale așteaptă în triaje și parcări.

„Altfel, vagoanele de tren și TIR-urile nu mai stau încărcate prin triaje și parcări, devenind depozite de cereale mobile. Dispare mica înțelegere despre cine iese din coadă și intră înainte la încărcat.”

O altă măsură vizează reducerea timpului necesar pentru emiterea acceptelor portuare.

„Se reduce timpul de emitere a acceptelor portuare pentru descărcarea trenurilor, îmbunătățim coordonarea dintre Port, operatori, transportatori și producători și introducem un mecanism mai eficient de sancționare a celor care nu respectă regulile”, a explicat ministrul.

Probleme de coordonare

În opinia sa, blocajele nu sunt determinate de lipsa capacității de transport pe calea ferată, ci de problemele de coordonare.

„Nu există o lipsă de capacitate pe calea ferată. Există loc pentru mai multe trenuri. Problema este lipsa de coordonare”, a subliniat Radu Miruță.

Măsurile au fost stabilite în urma unor discuții cu ministrul Tanczos Barna și cu reprezentanții fermierilor, companiilor feroviare și Portului Constanța.

„Împreună cu ministrul Tanczos Barna, reprezentanții fermierilor, ai companiilor feroviare și ai Portului Constanța, am stabilit astăzi măsuri pentru deblocarea și eficientizarea exportului de cereale românești. Mai puține blocaje. Mai multă planificare. Export mai rapid pentru cerealele românești”, a transmis ministrul în urmă cu o zi.

Barna: Capacitățile de transport nu pot fi dublate

Spre deosebire de Miruță, ministrul Agriculturii, Tanczos Barna, a spus că aceste capacități de transport, rutiere, feroviare sau portuare nu pot fi dublate.

„Interesul pentru proprii noștri fermieri rămâne o prioritate”, a declarat ministrul Agriculturii, Tanczos Barna, citat de clubferoviar.ro.

Cantitățile de cereale ucrainene care ajung în România, combinate cu nivelul scăzut al Dunării, suprasolicită deja porturile țării și îi împiedică pe fermierii români să-și vândă propriile produse, notează sursa citată.

Ucraina, unul dintre grânarele lumii, reprezintă o amenințare reală pentru mijloacele de trai ale fermierilor europeni, o categorie electorală importantă în multe dintre statele membre. Chiar înainte de recenta escaladare a luptelor din Marea Neagră, Polonia, Slovacia și Ungaria au interzis importurile de cereale ucrainene.

România încearcă să-și optimizeze logistica, a subliniat Tánczos. Luna trecută, Bucureștiul a semnat un memorandum de înțelegere cu Kievul pentru fluidizarea trecerii frontierei și dezvoltarea legăturilor feroviare.

Dar „toată lumea știe că nu putem dubla numărul trenurilor, nu putem dubla capacitatea rutieră, feroviară și portuară. Asta este situația”, a declarat Tanczos Barna.