S-a anunțat data de când va merge trenul spre aeroportul Otopeni

Linia de cale ferată care leagă Gara de Nord de Aeroportul Otopeni este gata și va fi dat în folosință pe 12 decembrie, a anunțat ministrul Transporturilor Lucian Bode. Anterior, Gică Popescu, consilier al premierului Ludovic Orban, anunțase data de 1 decembrie. Pe 9 septembrie, reprezentanții CFR SA anunțau că proiectul liniei de cale ferată spre Aeroportul Internațional Henri Coandă este finalizat în proporție de 97%.

Conform CFR SA, noua cale ferată spre aeroport porneşte din zona de racordare (fosta Haltă Odăile) pe aproximativ 600 de metri, traseul continuă cu o zonă de consolidare, în lungime de 900 de metri şi un viaduct de 1,52 kilometri, care supratraversează DN1, până la noua staţie de călători, de la Terminalul Sosiri Aeroportul Internaţional Henri Coandă. Pe întregul traseu a fost montată linia de cale ferată, constructorul executând în prezent ultimele lucrări de buraj şi profilare mecanică.

Această cale ferată s-ar putea transforma într-un eșec răsunător dacă se menține ideea reprezentanților CFR de stabilire a intervalului de succedare a curselor la 50 de minute și cu cel mult 19-20 de trenuri pe zi. ”Cu o asemenea frecvență, mult sub cea a autobuzelor existente aproape nimeni nu va lua trenul. Câți călători vor aștepta 30-40 de minute trenul în aeroport pe când în timpul respectiv ar fi putut ajunge deja în oraș? Toate acestea in conditiile in care chiar si in aglomeratia de la orele de vărf din Bucuresti, autobuzul nu face mai mult de o oră direct de la Otopeni până în centru? Situația este similară și pentru călătorii care vin „din provincie”. Cine va sta pe peronul gării 30-40 minute în loc să ia un autobuz, taxi sau serviciu de ridesharing care in maxim 45 minute ajunge la Otopeni?” susțin reprezentanții ONG-ului Pro Infrastructură. Mai mult, orarul care se vehiculează este inutil fix pentru călătorii de la orele de vărf ale aeroportului – adică cei care pleacă intre 5:00 și 8:00 (bancul de plecări cel mai aglomerat), sau între orele 22:00 și 01:00 (bancul de sosiri cel mai aglomerat), mai spun cei de la Pro Infrastructură.

„Este posibil în acest moment, când încărcarea este mică – la începutul exploatării unei linii tot timpul încărcarea este mai mică – ar fi posibil să avem 50 de minute, pentru că mai sunt şi alte trenuri în grafic. De exemplu, dacă nu ar fi trenurile de Galaţi, ne-am duce undeva la 30 şi ceva de minute. Lucrurile se pot îmbunătăţi”, a spus Costescu. În acest moment se fac pregătirile tehnice pentru punerea în funcţiune, a adăugat el. „Materialul rulant este pregătit. Pentru intervalul care ni se oferă în acest moment de către (CFR – n.r.) Infrastructură, este suficient un singur automotor, pentru că distanţa este foarte mică”, a precizat reprezentantul operatorului feroviar. Potrivit acestuia, trenul respectiv, chiar dacă are 15 ani, este cel mai nou din România şi are o capacitate de 70 sau de 110 locuri, în funcţie de configuraţie. CFR Călători are în prezent un parc activ de 1.002 vagoane, din care 260 au fost reparate şi 28 au fost modernizate în acest an.