' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Deși, pe termen lung, aceste investiții oferă beneficii, mulți dintre cetățenii Capitalei trebuie să caute rapit alternative atunci când decid, de pildă, să folosească automobilul personal.
Modernizarea infrastructurii de tramvai este prioritară, în condițiile în care ea a fost construită în urmă cu zeci de ani. Uzura acumulată afectează nu doar viteza de deplasare, ci și confortul călătorilor.
Primăria Capitalei are în vedere mai multe tronsoane de linie, inclusiv pe bulevardele Theodor Pallady, Basarabia, Calea Călărașilor, dar și în alte zone importante ale orașului, scrie bucuresti.ro.
Șinele sunt înlocuite, macazurile sunt modernizate, se reface rețeaua electrică și se construiesc peroane noi.
În unul dintre cele mai ample programe de acest tip din ultimii ani lucrările vizează aproximativ 18 kilometri de infrastructură de tramvai.
Un exemplu relevant este reabilitarea infrastructurii din zona Expoziției și a străzilor adiacente, unde lucrările la calea de rulare și la rețelele de utilități au determinat modificări importante ale circulației și au amplificat congestionarea traficului în zona Chibrit și Piața Presei Libere, arată sursa citată.
Proiectul Magistralei M6, una dintre cele mai ample lucrări de infrastructură
Proiectul Magistralei M6 reprezintă în prezent una dintre cele mai ample lucrări de infrastructură care are totodată un impact major asupra traficului rutier.
Noua magistrală va realiza legătura directă dintre Gara de Nord și Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Lucrările presupun șantiere extinse în nordul Capitalei, ceea ce se traduce în restricții de trafic pe termen lung.
Citește și: Haos în trafic: 10 intersecții fără semafoare în București
Astfel, au fost afectate de restricții și reorganizări ale circulației zone precum 1 Mai, Pajura, Gara Băneasa, Piața Presei Libere și Aeroport Băneasa.
Pentru locuitorii din nordul orașului presiunea nu a fost una ușor de suportat, în condițiile în care infrastructura rutieră era deja aglomerată.
Specialiștii au identificat câteva cauze principale responsabile de blocajele din trafic
- reducerea capacității infrastructurii existente (mai multe benzi sunt ocupate de utilaje, materiale de construcții sau împrejmuiri de șantier)
- arterele aflate deja aproape de limita capacității în orele de vârf
- intervențiile simultane asupra rețelelor de apă, canalizare, gaze și telecomunicații (prelungește durata șantierelor și poate determina apariția unor restricții suplimentare față de cele inițial planificate)
- modificarea traseelor de transport public
Deși efectele imediate sunt resimțite de șoferi și călători, specialiștii în mobilitate urbană consideră că modernizarea infrastructurii este esențială pentru dezvoltarea Bucureștiului.
Aglomerația rutieră a devenit o problemă cronică, astfel că dezvoltarea rețelelor de tramvai și metrou rămâne una dintre puținele soluții care pot oferi beneficii și care poate reduce totodată dependența de autoturismul personal.
Blocate, fără să se lucreze. Șantiere pustii pe Basarabia și Ion Mihalache. Lamentabil… și penal?
Nu e facuta harababura special? Adica pe bani !!
Coșmarul va dura, pe puțin, 10 ani.
Proiectate și executate de firmele „Patronatul Proiectanților in Construcții” și „Patronatul Constructorilor”. Placa profitului peste piata Unirii și restul șantierelor profitului. Cartel contributor la alegerea primarilor. Aceleași firme care au anvelopat sute de blocuri. Rețeta se repetă în toată țara pentru cheltuirea uneori aiuritoare a PNRR. Verificarea proiectelor și expertizele tehnice făcute cu referate pe bandă rulantă, ștampilele nu sunt „cușer”. Așa se face, poate suntem noi surprinși de capitalism. Sunt banii Uniunii Europene cheltuiți cu prețuri exagerate la construcții în buzunarele patronilor de acum milionari. CARTEL. Consiliul Concurenței. 3 ani cu suspendare, maxim !