' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Procedurile pentru proiectarea și construcția autostrăzii prin munți, Ploiești-Brașov, bat pasul pe loc pentru că prețul estimat pentru realizarea acestei șosele rapide este dublu față de cât consideră Ministerul Transporturilor. Instituția condusă de Sorin Grindeanu susține că cele 5 variante de traseu propuse în studiul de fezabilitate completat și revizuit de prestatorul Consistrans SRL, nu sunt fezabile la prețul estimat de 8,5-9,2 miliarde de euro, fără TVA, și spune că este interesat de o variantă care nu depășește 4 miliarde de euro, conform unui document semnat de ministrul Transporturilor.
”În cadrul Contractului de servicii ”Completare/Revizuire Studiu de Fezabilitate, elaborare Proiect Tehnic pentru Autostrada București – Brașov, tronson Ploiești – Brașov”, în prezent prestatorul Consistrans a întocmit documentația Analiza Multicriterială de Traseu Etapa 1, parte integrantă a Studiului de Fezabilitate, cadrul căreia a studiat 5 variante de traseu. Documentația Multicriterială de traseu etapa 1 se află în analiză la Beneficiar (CNAIR, n.r.) tocmai pentru a identifica soluția fezabilă din punct de vedere tehnico-economic acesta fiind motivul care a stat la baza prelungirii perioadei de analiză. Scopul final este acela de a stabili o varianta de traseu construibilă și finanțabilă, care să genereze beneficii importante comunităților”, se spune în documentul semnat de Grindeanu.
Conform ministrului, Consistrans a estimat costurile pentru construcții și montaj, iar acestea variază în funcție de variantele de traseu studiate în cadrul documentației Analiza Multicriterială de Traseu Etapa 1, respectiv între 8,5 și 9,2 miliarde de euro, fără TVA. Grindeanu susține că instituția pe care o conduce consideră fezabilă realizarea unui traseu care să nu depășească valoare de 4 miliarde de euro.
Autostrada de la Ploiești la Brașov ar urma să aibă 105 kilometri și să coste 9,118 miliarde de euro fără TVA pentru construcții și montaj, un preț mediu de 87 milioane de euro pe kilometru.
@ala cu $$$ : Orice grup de prieteni din Bucuresti daca stiu ca in doua ore sunt pe partia de schi vor pleca dimineata si seara vor fi acasa fara a fi siliti sa mai dea bani pentru cazarea de o noapte. Niste taxe puse corect se vor plati fara probleme de bucuresteni pentru ca in general au un standard de venituri unic in tara. Partea privata a investitiei se poate recupera in niste ani (mai multi).
Intr-o tara cu autostrazi montane se plateste 10 euro la 100 km la autoturisme. Vreau sa vad cum se plateste 32 euro pe fiecare autoturism in weekend la Bran sau la Poiana Bv, macar. Sau 150 lei autostrada, 150 lei combustibilul si 150 lei pasul la transport pe cablu + cazare + masa + 10% impozit la tot ! Autostrada Evaziunii Fiscale.
sa se bage banii intr-un proiect faraonic pe 10-15 ani, mai bine s-ar realiza varianta pe Doftana.
Si de aici, doua legaturi spre Sinaia-Busteni.
Ar fi si mai ieftin si mai frumos.
Si s-ar mai degreva nebunia actuala!
Hai să fim serioși! O autostradă doar pentru flendureala pe Valea Prahovei nu face banii.
Concluzie: nu se doreste aceasta autostrada! Asa cum nu s-a vrut autostrazi in tara asta de ani de zile .
@ramstain: Nu-i Valea Prahovei de nasul tau! Poate valea Agrijului din Salajul lui Bode. Au si corturi acolo.
Aproape 150 de tari au aderat la giganticul proiect al Chinei ‘Belt and Road Initiative’. Mai toate sunt amarastene ca Romania dar sunt si altele bogate. Ca initiativa (realizabila) este o lovitura naucitoare data atat americanilor cat si fomistilor din CE. Asa se explica interzicerea Romaniei de a apela la mana Chinei pentru constructia de autostrazi. Dar pentru aceasta autostrada se putea face o exceptie. Desi personal nu vad bine nici o tara care se indatoreaza prea mult la China.
E un cost aberant de MARE!
De ce nu s-a construit acum 15-20 de ani in urmă? Păi s-a muncit pe brânci la devalizarea Romaniei.
imi plac mult aceste cuvinte simple si adevarate „…ar urma …” :)) avem ce meritam: circ fara paine in scop de „rocada”. patri-hotii „suveranisti”, DAR pro-GlOABAlisti si pro-mu-ieuropeni (adica pro-federalizare)… romanule, trebuie ca esti surd, orb si mut in fata ADEVARULUI.
Strada in Romania? Sa fim seriosi. Calitatea si cantitatea vor fi la sub balanta promisiunilor mincinoase.
Domnul Grindeanu pentru a câștiga alegerile parlamentare și a deveni premier al României trebuie sa de-a dovada de eficienta și mult curaj.Pentru construirea autostrăzii la prețul care este normal și fezabil, trebuie să treacă la convorbiri și negocieri directe cu China.La nivel de miniștri este necesar încheierea unui acord cadru de protejarea investițiilor străine directe între China și Romania,și Chină poate sa susțina proiectul cu 50 la suta din investiție cu rata egală de recuperare a investiției calculată în dolari americani.Ca să obții aceasta facilitate cu China,trebuie sa-l convingi pe Ciuca că este de urgență prioritară pentru siguranța națională a României în cazul unui atac surpriză asupra țării noastre.China are tehnologia necesara de forare a tunelurilor pe calea cea mai scurta Sinaia -Brasov.Strapungerea muntelui va putea duce și la pătrunderea în uriașele grote ,caverne subterane,coridoare de sute de km,amenajate de o forma de civilizație necunoscută.Numai învingătorii primesc laurii ceilalți rușinea și dezonoarea adică nimic.
vor sa dea 90 milioane pe km de autostrada. Cu 40, se poate face TOATA, pe tuneluri!
Si s-ar da de lucru la minerii din Valea Jiului!
Dar cine mai gandeste in Romania, Viorica Dancila?
Baaaa romanilor, daca veorica a ajuns materia cenusie a tinutului carpatin, plec in Congo. Noapte buna!
Pai daca asa considera Ministerul Transporturilor ca valoarea este prea mare, ma intreb de ce nu construesc ei acest tronson cu muncitorii si utilajele lor si apeleaza mereu la firme straine ?
Sa se faca doar autostrada Ploiesti-Predeal fara prelungire actuala pentru niste rataciti din Brasov sau mai din nord. O autostrada care oricum va fi supraaglomerata de turisme si autocare, mai toti clientii fiind din Bucuresti. O autostrada cu plata va atrage si investitori particulari. Carausii cu masini mari sa fie total interzisi. Au varianta vechiului drum national cu centurile viitoare de ocolire ale localitatilor sau viitorul tronson Pitesti-Sibiu care si asa este cel mai circulat. Altfel nu veti termina niciodata aceasta autostrada. Grindeanu este un incompetent, este tinut in brate de securisti pentru a le executa ordinele lor.
In 20 ani nu va mai exista TIR. Pentruca nu se poate TIR cu baterii.
Deci nu inteleg rostul unui drum rapid Ploiesti – Brasov, in linie dreapta ca sa fie scurt. Chiar nu se pricepe ca moda Autostrazii a trecut? Pai eu cu autoturismul electric nu vreau sa ajung repede la Brasov!!! Din contra, vreau sa fie drumul lung cu curbe multe si spectaculoase. Peisajul e mult mai atractiv decat Brasovul. Cel mai mult mi – a placut sa merg cu trenul pe Valea Jiului, cel mai spectaculos drum CFR din Tara…
De ce nu te duci cu avionul la Brasov daca vrei sa ajungi repede si sa nu vezi nimic din Peisaj? Normal, sunt subiectiv, mie nu imi place sa conduc masina pe Autostrada, e prea banal.
Ministerul Transporturilor are o gândire împușcată, obtuză, ca din anii ’90. Pentru dânșii, primează exclusiv costul cel mai mic pe hârtie, pentru executarea proiectului. Atât. Orice alt cost – ineficiență, subdezvoltare, poluare, accidente, prejudicii turistice, nu-i mai interesează.
În primul rând, o autostradă București-Brașov la două benzi pe sens va fi total INSUFICIENTĂ. Experții lui Pește-Prăjit, proiectați-o, tată, la 4 benzi pe sens, 8 BENZI în total, plus benzi de urgență și aduceți-i pe românii de la UMB sau o firmă similară sa facă lucrarea. Normal că avem costuri de 9 miliarde pentru o autostradă modestă, cu doar două benzi pe sens, când noi lucrăm cu intermediari halpuvi precum firmele austriece sau italienești care cumpără lucrarea și o dau în lucru apoi unor antreprize românești mai mici. Atunci, cum să iasă profit decât umflând prețurile mult peste nivelul materialelor, exproprierilor, manoperei românești a subcontractorilor, astfel încât să rămână și contractorului austriac, italian, turc etc. un profit gras.
O autostradă făcută 100% de români (UMB, să zicem), la 4 benzi pe sens, 8 benzi în total, va ieși tot pe la 9-10 miliarde de euro. Poate să coste și 10 sau 12 miliarde, importantă va fi realizarea practică care va conta, pentru că banii vor fi scoși din turism și comerț. România pierde ANUAL 10 miliarde de euro prin neacceptarea noastră în Schengen, de 11 ani. Fără alte comentarii. Încă suntem proști.
Nu ne trebuie autostrada ! Ce atata graba? Mai sunt de facut, de revizuit studii de fezabilitate ! Cate se vor mai face ? Cum cate? Cate sunt necesare! Pai ce ne jucam ? De 32 de ani, guvernantii de ieri si de astazi ne aburesc si ne prostesc cu aceasta autostrada ! Cat o fi costat minciuna asta nerusinata in decursul celor 32 de ani si cat o mai costa de acum incolo? Poporul nu trebuie sa stie; nu-i treaba lui! Cine raspunde pentru jaful asta mascat? Nimeni ! Cine ia teapa? Noi toti !
Bani zvârliți pe ambiție București-stațiuni Valea Prahovei. Brașovul și Bucureștiul va fi legat pe autostradă de Europa prin Sibiu. Brașovul va fi legat de Moldova pe alt traseu și Bucureștiul la fel. Mai bine Craiova Pitești, Craiova legătură cu Autostrada (A6) Lugoj-Calafat. Și autostrada Moldova.
Autostrada ar putea fi : un fir, (ducere)actuala sosea ,al doilea fir (intoarcere)sa urmareasca ca un viaduct pe stalpi calea ferata ,pe cca 25 km pana la Timisul de sus
Cu o idee nu se face primavara
Mai baga un studiu ! Deabea v-ati invatat !