' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că un automotor construit pe vremea lui Carol al II-lea circulă zilnic cu călători pe linia Arad-Curtici, fiind operat de CFR Călători pe o linie electrificată și modernizată acum cinci ani cu sute de milioane de euro. Automotorul are o culoare albastră dar dă impresia că a scăpat de bombardament.
”Această epavă nu a ieșit din bombardament sau de pe o linie moartă de la fiare vechi! Acest automotor, de pe vremea Regelui Carol al II-lea (nu glumim!), circulă zilnic, cu călători, pe linia Arad-Curtici, fiind operat de CFR Călători pe o linie electrificată și modernizată acum cinci ani cu sute de milioane de euro.
Cum am ajuns aici? Management prost combinat cu dezinteres politic timp de zeci de ani. „Strategia” de material rulant a CFR Călători este de un absurd demn de Kafka: epave pericol public, locomotive gândite pentru trenuri de mii de tone trăgând un singur vagon, vagoane de dormit vechi de 60 de ani și multe altele.
Și cea de investiții? CFR Călători nu cumpără vehicule noi și stă după Agenția de Reformă Feroviară care nu a fost capabilă să facă nici măcar o achiziție în 6 ani de existență și al cărei scop nu este furnizarea de material rulant către CFR, ci suplimentarea parcurilor tuturor operatorilor din piață ca subvenție în natură.
CFR Călători ia decizii imposibil de justificat: refuză să repare automotoarele moderne Desiro („săgeata albastră”), 30-50% din ele stând parcate din lipsă de revizii și piese, și refuză să repare vagoanele relativ moderne. Cele mai noi vagoane ale CFR, tip 21-90, stau cu zecile în Revizia Grivița, pline de graffiti, abandonate de un deceniu.
În schimb, se aruncă bani în reconstrucția unor vagoane vechi de zeci de ani, incapabile să circule cu mai mult de 140 km/h, în „modernizarea” unor locomotive de 40-50 de ani, cu electronică din anii 1960 și în… vopsirea, remotorizarea și peticirea automotoarelor Malaxa. Totul la costuri uriașe: de exemplu, repararea unei locomotive Diesel tip DA, de 50 de ani vechime, ajunge la aproximativ 30-50% din prețul uneia noi, nepoluante.
Este nevoie de un pic de inteligență managerială și bun simț la CFR Călători. Nici măcar de „specialiști”, ci doar o minimă competență care lipsește de atât de mult timp. Acum este momentul să salvăm calea ferată!”, susțin cei de la Pro Infrastructură.
–CUM SPUNEA ,TALENTATUL SPECIAL, POETUL=BACOVIA=
–O PRIMĂVARĂ NOUĂ,PE SUFERINȚE VECHI.
–BINE CĂ ARE SPP-ul MAȘINI BLINDATE.
–ȘI AVIAȚIA, *F*16(NOI NOUȚE)
–NE-AR MAI LIPSII ÎNCĂ O STARE DE REVENIRE.
Ca dr inginer pensionar … in stagiatuar am invata o regula de aur
NU repara niciodata ceva NE-stricat !
SI nu „imbunatatii” NICIODATA ceva ce functioneaza optimal !
:)
Sefule, Domnul Nistorescu:
cu respect va spun ca acel automotor e mult mai bine facut decat toate vagoanele asa zis noi din dotarea CFR ului de azi.
poate o fi clasat ca epava, cand ne luam dupa ani, dar cum zice un antevorbitor, daca e Malaxa, e mult mai vagon si mai locomotiva decat ce circula azi pe sinele patriei. va rog, refaceti titlul macar!
A fost cumparat pe 2 lei si nu se baga nici-un ban in reparatii. Eu chiar ma pricep. Se poliza rugina, se sudau placi noi de tabla unde este gaurit, se chituia cu vopsea auto, se polisa si se vopsea . Arata ca nou.
Este un automotor aerdinamic Malaxa md 1938. Exteem de modrn oe vemea lui ..
Ar meitra bgata in atelier, reconstruit „la mare arta” si folosit pe riute turistice. Cu pret dublu ca e piesa de istorie!
Stefna cel Mare
Ada. Acum cativa nai mai aveam oi vechiurta .. in vapor cu maini isciolante si zbaturi… Am avit norocul sa ul vad „pe dinauntru” . Se zice – si cred – ca vrep 2-4 nemti, de profesie ingineri au cazut care in fiund , care in genunchi cand au vazut masinile (camera masinilor era deschisa sus, catre punte) .. Ca apoi sa „convinga” din gros sa fie lasati sa viziteze „muzeul” . SI cu asta se putea face ceva (excursii Viena -Sulina si inapoi. mare .llix si ca sa se pasteze naraurile epocii 1890 ..la 22 se putea deeschide masa de chemein de fer si ruleta..)
Da ma rog … noi suntem tara ca a taiat taite IAR 80/81 de na rams unu ptr un muzeu …
Am circulat de multe ori cu un automotor Malaxa, cand nu era inca distrus de calatori si/sau de …”binevoitori”. Ar fi trebuit sa se afle (restaurat), la Muzeul CFR. Functiona foarte bine.Avea un interior de lux(mai bun decat cel de clasa I dinainte de ’89), compartimente cu 2 sau 3 fotolii tapitzate cu catifea, interior cu perdele+draperii de catifea, mocheta groasa in compartiment si pe hol.Iarna era cald in toate compartimentele. Pe atunci inca mai era bine intretinut si inclus in categoria: „tren accelerat”… :-)
Pentru automotorul din acest articol, macar sa fi cumparat cateva cutii de vopsea si sa-l fi vopsit inainte de a-l pune in circulatie…Zic si eu, nu dati cu paru’ ok?
Un muzeu călător!
trenul asta era o bijuterie si inca mai este cand e bine intretinut. Sunt exemple pe alte linii, dar tie iti pute ceva bun romanesc.
Nu va mai agitati aiurea,Calin Mitica omul lui Rares Bogdan, Editat potcovar specialist in fier vechi,” aaaaaaaare grije,se ocupa ” de vagoanele si locomotivele CFR-ului.
Bai oengistilor, trenul asta dovedeste cat de bine se construia pe vremuri. Degeaba va agitati ca musca-n pahar! Problema este tocmai la infrastructura: terasamentul, liniile, lucrarile de arta ( poduri, tunele, ziduri de sprijin ) care trebuie intretinute si reparate continuu. Indiferent de cat de bune sunt trenurile, pe infrastructura existenta nu se poate rula in siguranta cu mai mult de 60km.h.
Malaxa daca este reparat si ingrijit, arata si acum ok. mai bine oricum decat unele automotoare luate de la nemti / olandezi ( alea rosii regiotrans ). Impresionant ce puteam face pe vremuri.
Pai nu va uitati la culoare ? Si asta tot un fel de „sageata albastra” e ! Dupa cum arata (putin mai bine decit fregatele si aproape la fel de „proaspat” ca avioanele F16) cred ca asta mai degraba e trenul care l-a adus in tara, din Germania, pe Carol I ! Daca tinem seama ca vislasii, care erau dati jos si pusi sa impinga indata dupa plecarea din gara Arad, au plecat toti la sparanghel, cred ca trenul din poza a fost trecut pe aburi !
CFR-căile furate romane
Probabil este automotorul Malaxa.
Dacă guvernul meu avea ceva glagorie în cap putea să-l reconditioneze!!..era unic în țară și poate în europa!!..dar nu,noi băgăm bani în ukraina sorosistă!!..creștem bugetul apărării fără votul parlamentului, băgăm țara în război pentru că așa vrea un paralitic!!
Credeam că e vorba despre epava de la Costinești! Vorbiți de funie in casa spanzuratului! Pe lângă minele ucrainiene care plutesc in deriva in Marea Neagră aștept dragoarele de rada românești/rusești să-și facă datoria față de patrie daca nu au fost casate și date la fier vechi precum economia! Oricum, oligarhii români cu yahturi în vara asta nu-și vor mai face veacu in larg! Succesuri Petrov!