Anchetă UE la Gara de Nord: Modernizare sub lupa procurorilor

Informația a fost dată de Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, care nu a furnizat însă și alte detalii.

„La Gara de Nord de acum 1-2 săptămâni avem un control EPPO, nu aș vrea să mă pronunț, lăsăm organele abilitate să își facă treaba.

Sunt mai multe discuții pe o actualizare a prețurilor, nu aș putea să vă spun în mod clar”, a explicat el.

Ministrul a exclus posibilitatea propriului control, afirmînd că s-ar suprapune cu acțiunea EPPO.

„Să își asume răspunderea cei care au ținut această licitatie dacă a fost intentionat ținută pe lângă lege, nu eu ca ministru”, a arătat Ciprian Șerban.

Modernizare cu două firme care ridică semne de întrebare

În 2023, Club Feroviar a informat că modernizarea Gării de Nord din București va fi făcută de două firme.

Una are doi patroni și un singur angajat, iar cealaltă are 35 de salariați și se ocupă în principal de construcții de clădiri.

Niciuna dintre cele două firme nu are un site propriu.

CFR SA a anunțat atunci că a selectat doi constructori români pentru modernizarea Gării de Nord din București, etapa 1, un proiect finanțat din fonduri nerambursabile, prin Programul Transporturi (PT).

Oferta depusă de asocierea de firme românești SC Gdo Mov Impex  SRL – SC Omega Cert Sistem  SRL , în valoare de 419.854.213,32 (fără TVA), a fost desemnată câștigătoare.

Contractul de achiziţie publică urmând să fie încheiat şi semnat de ambele părţi la finalul perioadei legale de contestaţii.

Durata aferentă proiectării și execuției lucrărilor

• 55 de luni – nouă luni pentru proiectare
• 46 de luni pentru execuție.

Etapa I a programului de modernizare a celei mai mari gări din România – Gara de Nord București

include reabilitarea spațiilor existente în cele trei corpuri ale clădirii, unde se desfășoară activitatea feroviară, sunt asigurate servicii destinate călătorilor și activități comerciale: Corp A (clădiri B-dul Dinicu Golescu), Corp B (central, coloane, casele de bilete clasa I), Corp C (casele de bilete clasa a II-a, Calea Giviței).

Licitația CNCF CFR SA, trei oferte

Ceilalți doi ofertanți au fost

• Construcții Erbașu (companie cu multe lucrări mari la activ, dintre care menționăm noul stadion Rapid Giulești și pasajul pietonal Eroii Revoluției)
• asocierea CMA Construct Development – Velmanit Impex.

Oferta depusă de Construcții Erbașu a fost declarată neconformă pe motiv că nu ar avea agrement tehnic feroviar (Erbașu susține în contestație că subcontractorul CCF deține autorizație), iar cea a CMA Construct pentru prețul neobișnuit de mic, de 376 de milioane de lei, adică 73% din valoarea estimată de 470 de milioane, scrie feroviar.ro.

Decizia companiei de infrastructură a fost contestată de către ceilalți doi participanți la licitație, Construcții Erbașu și CMA Construct Development SRL.

La începutul lunii octombrie, CNSC a admis, în parte, aceste contestații la atribuirea contractului pentru modernizarea Gării de Nord din București.

După ce a izbucnit scandalul, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a trimis Corpul de Control la CNCF CFR SA pentru verificarea condițiilor de desemnare a câștigătorului licitației.

Rezultatele verificărilor și propunerile vor fi transmise în câteva zile, promitea ministrul la începutul lunii octombrie, ceea ce nu s-a întâmplat.

Firma GDO MOV Impex care, alături de Omega Cert Sistem, modernizează Gara de Nord, a primit la finele anului trecut – 2025 un certificat de îndeplinire necorespunzătoare a contractului de modernizare a gării Câmpia Turzii, dar și alte certificate în care sunt menționate întârzieri de ordinul sutelor de zile în contractele semnate.