' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii, devine scena unui joc periculos și aproape invizibil. În timp ce mii de nave sunt afectate de restricțiile impuse de Iran, unele petroliere par să treacă nestingherite. Secretul? Semnale speciale, identificatori și negocieri tăcute care permit accesul selectiv prin această zonă strategică, scrie New York Post.
De când Iranul a restricționat traficul în Strâmtoarea Ormuz, circulația maritimă globală a fost perturbată. Aproximativ 20% din petrolul lumii tranzitează această rută, iar măsurile impuse au dus la blocaje semnificative, cu aproape 2.000 de nave și peste 20.000 de marinari afectați.
Și totuși, în mijlocul acestor restricții, unele petroliere continuă să navigheze. Un raport al companiei de analiză maritimă Huax arată că zeci de nave au reușit să traverseze strâmtoarea folosind semnale speciale, greu de descifrat.
Aceste mecanisme ar funcționa ca un „pașaport” informal. Navele autorizate transmit identificatori care le permit trecerea în siguranță, în timp ce restul traficului rămâne blocat sau expus riscurilor.
Expertul Arsenio Longo explică faptul că aceste semnale sunt coordonate între mai multe nave și pot indica o colaborare directă sau indirectă cu autoritățile de la Teheran.
Printre navele care reușesc să treacă se numără și unele legate de China și India. Unele transmit mesaje precum „navă guvernamentală indiană”, sugerând existența unor acorduri discrete pentru acces.
În contrast, navele care încearcă să traverseze fără permisiune devin ținte. Aproximativ 20 de vase au fost lovite doar în această lună, într-un climat de tensiune extremă.
Cu toate acestea, exporturile iraniene nu s-au oprit. Potrivit datelor furnizate de Kpler, Iranul a reușit să trimită peste 16 milioane de barili de petrol, majoritatea către Asia.
O parte dintre aceste transporturi au ajuns până în Strâmtoarea Singapore, semn că rețeaua de export funcționează în continuare, în ciuda sancțiunilor și a tensiunilor.
Organizații precum Organizația Maritimă Internațională trag un semnal de alarmă și cer soluții urgente pentru gestionarea situației. Între timp, la Teheran se discută chiar introducerea unei taxe de tranzit pentru navele care vor să treacă prin strâmtoare.
Într-un conflict în care tensiunile sunt în creștere, miza reală se joacă și pe mare. Iar în Strâmtoarea Ormuz, fiecare navă care trece reflectă echilibrul fragil dintre control, influență și interese economice.
Acesti „bastards”, cum ii numeste pe buna dreptate Trump, santajeaza intreg globul cu aceasta stramtoare. Sper ca acum, incepand de marti, Trump sa se tina de cuvant si sa-i arunce in iad pe acest blestemati. Obsesia lor a fost imbogatirea uraniului cu mult peste cel energetic, in mod clar pentru a construi arme nucleare. Numai cretinii naivi pot accepta versiunea lor ca un uraniu imbogatit la peste 60% in izotopul 235 este destinat cercetarilor stiintifice. Acesti ticalosi si-au ucis propriii cetateni care au protestat. Nu merita nicio mila, char daca suntem in sarbatorile pascale.
Pai cand impune SUA sanctiuni unilaterale nu e tot „santaj”? De ce unii au voie si altii nu?
Pe retele de socializare circula informatii privind acorduri secrete intre USA si Iran. Sunt 4 documente care dau permisiune navelor americane cu petrol sa treaca prin stramtoarea Ormuz. Scopul: Scoaterea UE din circuitul energetic si falimentarea economico-financiara.
Pǎi ni se zicea cǎ iranienii ar fi cei care blocheazǎ navele, atunci cum de „cu toate acestea… Iranul a reușit sǎ trimitǎ peste 16 mil barili…”? Și ce e aiureala asta cu „semnalele ascunse”? Dacǎ iranienii controleazǎ strâmtoarea și vor sǎ lase anumite nave, spre India sau China, ce nevoie ar fi de semnale secrete?
Întrebați-l pe BloJEAN , că el știe „codurile de cînd era pe TIR : „Colega , bro , e curat în față ? al doilea claxon sau utilizarea luminilor – FAZA SCURTĂ , pe care e de când conduce Romanezia spre zid.