Într-un interviu acordat CNBC, O’Leary a explicat că operatorul low-cost este protejat în mare parte.
Acesta spunecă şi-a acoperit prin contracte aproximativ 80% din necesarul de combustibil.
În schimb, alte companii aeriene sunt mult mai expuse la volatilitatea preţurilor.
Preţul kerosenului a crescut puternic după blocarea Strâmtoarea Ormuz, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu început la finalul lunii februarie.
Potrivit lui O’Leary, preţul combustibilului Jet A-1 a urcat
de la aproximativ 80 de dolari pe baril în martie la circa 150 de dolari în prezent, în timp ce media săptămânală a ajuns la 179 de dolari pe baril, conform datelor International Air Transport Association.
”Dacă preţurile rămân ridicate pe parcursul verii, credem că un număr de companii aeriene din Europa vor întâmpina dificultăţi financiare reale”, a declarat O’Leary, adăugând că, în acest scenariu, ”vor exista falimente”.
El a subliniat că o astfel de evoluţie ar putea avantaja pe termen mediu Ryanair, consolidând poziţia companiei pe piaţă.
În acelaşi timp
- EasyJet a anunţat costuri suplimentare de aproximativ 25 de milioane de lire sterline pentru combustibil în luna martie şi pierderi semnificative pentru primul semestru
- Lufthansa a redus 20.000 de zboruri pe distanţe scurte până în octombrie pentru a economisi combustibil
- compania scandinavă SAS a anulat 1.000 de zboruri în aprilie
- KLM a redus capacitatea cu 80 de curse, pe fondul creşterii costurilor cu kerosenul.
Potrivit International Energy Agency, Europa ar putea resimţi chiar şi penurii de combustibil pentru avioane în următoarele săptămâni, în funcţie de capacitatea de a înlocui importurile din Orientul Mijlociu, care reprezentau anterior aproximativ 75% din total.
