' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Problemele pentru Dacia Logan au început încă din luna ianuarie a acestui an. Compania s-a confruntat atunci cu inundații severe în Maroc, în zona uzinei unde se produce modelul. Acest eveniment a blocat producția și exporturile pentru o perioadă.
Deși situația fabricii s-a rezolvat între timp, Logan nu a reușit să își revină pe piață. În schimb, modelul Sandero, produs în aceeași uzină, înregistrează creșteri constante de la o lună la alta în restul Europei. Spre deosebire de Sandero, Logan se mai vinde doar în câteva regiuni, precum România, Bulgaria, nordul Africii și în unele țări din fosta URSS.
Toyota Corolla a depășit sedanul autohton în luna mai
Locul de lider al pieței auto din România a fost preluat în acest an de Dacia Duster, care a înregistrat 979 de unități înmatriculate în luna mai, notează sursa citată. Schimbarea majoră vine însă pe locul al doilea, care a fost ocupat de Toyota Corolla, cu 451 de unități vândute.
Modelul de import a reușit astfel să depășească Dacia Logan, care a adunat doar 435 de înmatriculări. Scăderea este uriașă dacă privim cifrele din ultimii doi ani, când Logan înregistra o medie de aproximativ 1.300 de unități vândute în fiecare lună.
Cota de piață a mărcii Dacia a scăzut la jumătate
Declinul modelului Logan a afectat grav performanța generală a mărcii naționale. În luna mai, Dacia a ajuns la o cotă de piață de puțin peste 12% din totalul autoturismelor noi înmatriculate. Această cifră reprezintă mai puțin de jumătate din vârful de peste 31% înregistrat la sfârșitul anului trecut.
Pe primele cinci luni ale anului, cota de piață a constructorului de la Mioveni s-a oprit la 18%. În total, Dacia a înmatriculat 8.826 de mașini în această perioadă, cu peste 6.000 mai puține față de același interval din 2025. Aceasta înseamnă o scădere de 40% pentru marca autohtonă, în timp ce branduri de import precum Toyota, Skoda și Volkswagen au înregistrat creșteri importante.
„Marca naționalǎ” Dacia nu mai are nicio legǎturǎ cu România, modelele electrice
Dacia se fabricǎ în China iar majoritatea producției este în alte țǎri. Probabil Renault va închide fabrica de la Mioveni deoarece costurile cu energia în colonia România sunt prea mari, mulțumitǎ slugoilor care ne guverneazǎ de peste 35 de ani, iar ǎsta va fi sfârșitul.